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wenn die gewölbte Fläche in ruhender Luft geradlinig sich 
bewegt, während die im Winde gemessenen Widerstandswerte 
zu Grunde gelegt sind. 
35. Der Kraftaufwand beim Fluge in ruhiger Luft nach 
den Messungen im Winde. 
Auch die beim Vorwärtsfliegen in ruhiger Luft eintretende 
Kraftersparnis läfst sich wie früher berechnen und ergiebt die 
Werte, welche in Fig. 2 auf Tafel YI bei den betreffenden 
Winkeln der mittleren Bewegungsrichtung der Flügel ver- 
zeichnet sind, und welche wieder in Vergleich gestellt sind 
mit der Arbeit A, die ohne Vorwärtsfliegen nötig ist. 
Jetzt zeigt sich die geringste Arbeitsleistung, wenn die 
Flügel sehr schnell vorwärts und langsam abwärts sich be- 
wegen, also bei verhältnismäfsig schnellem Fluge. 
Selbst wenn man den Luftwiderstand des Vogelkörpers 
mit berücksichtigt, erhält man kaum Yio von derjenigen Arbeits- 
leistung, die beim Fliegen auf der Stelle nötig ist. Nachdem 
nun aber die Abwärtsbewegung der Flügel sehr langsam ge- 
worden ist, wird sich der Nutzen, der durch die Schlagwirkung 
entsteht, bedeutend verringern. 
Nach Abschnitt 18 beträgt das Minimum der Arbeit beim 
Fliegen auf der Stelle für den Menschen 1,5 HP. Bei teil- 
weisem Fortfall der Vorteile der Schlagwirkung würde sich 
aber wohl die doppelte Leistung, also 3 HP ergeben, und diese 
3 HP müfste man nach Tafel VI als die Arbeit Ä ansehen. 
Man erhielte dann bei einem Fluge, bei dem die Flügel durch- 
schnittlich unter einem Winkel von 3*^ sich abwärts bewegen, 
für den Menschen die erforderliche mechanische Leistung 
von 0,3 HP. 
Dieses wäre nun aber ein Kraftaufwand, den der Mensch 
bei einiger Übung sehr wohl längere Zeit zu leisten vermag. 
