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schlag die Flügelenden in ihrem mehr abwärts geneigten ab- 
soluten Wege selbst eine nach vorn geneigte Lage an- 
nehmen und einen schräg nach vorn gerichteten Luftwider- 
stand erzeugen, der grol's genug ist, die gewünschte Vorwärts- 
geschwindigkeit aufrecht zu erhalten. 
Während nun beim Flügelaufschlag die nahe dem Körper 
gelegenen Teile fortfahren, beim Durchschneiden der Luft 
tragend zu wirken, werden die mehr Ausschlag machenden 
Flügelteile, deren absoluter Weg schräg aufwärts gerichtet 
ist, eine solche Drehung erfahren, dafs dieselben möglichst 
schnell und ohne viel Widerstand zu finden in die gehobene 
Stellung zurückgelangen können. Wir haben uns demnach 
die von den einzelnen Flügelteilen beschriebenen schw^achen 
¥ig. 73. 
und stärkeren Wellenlinien wie in der Fig. 73 angegeben zu 
denken, während die einzelnen Flügelcjuerschnitte clabei Lagen 
annehmen und Luftwiderstände erzeugen, wie sie in dieser 
Figur eingezeichnet sind. Hierbei ist angenommen, dafs beim 
Aufschlag alle Flügelteile hebend mitwirken. 
Die Mittelkraft dieser Luftwiderstände muis so grofs und 
so gerichtet sein, dafs einmal dem Vogelgewicht und zweitens 
dem Luftwiderstand des Vogelkörpers das Gleichgewicht ge- 
halten wird. 
Um dies hervorzurufen, mufs sich also der Vogelflügel 
beim Auf- und Niederschlag drehen, an der Wurzel fast gar 
nicht, in der Mitte wenig, an der Spitze viel. 
Die Drehung wird vor sich gehen beim Wechsel des 
Flügelschlages. Während dieses Umwechseins der Flügel- 
stellung, wobei immer eine gewisse Zeit vergehen wird, findet 
vielleicht, namentlich an den Flügelenden, wo viel Drehung 
