39. Der Ballon als Hindernis. 
Während man für die Lösung der Fingfrage den wissen- 
schaftlich gebildeten und praktisch erfahrenen Mechaniker als 
den eigentlich Berufenen bezeichnen mufs, beschäftigt das 
Fliegeproblem fast ausnahmslos alle Berufsklassen. Die aufser- 
ordentliclie Tragweite, welche die Erfindung des Fliegens haben 
mufs, wird von jedermann erkannt, jedermann sieht täglich 
an den fliegenden Tieren die Möglichkeit einer praktischen 
Fliegekunst, auch hat sich bis jetzt kein Forscher gefunden, 
welcher mit überzeugender Schärfe nachweisen könnte, dafs 
keine Hoffnung für die Nachbildung des Fliegens durch den 
Menschen vorhanden sei. Unter solchen Umständen ist es 
natürlich, dafs das Interesse für die Flugfrage diese Ausdeh- 
nung annehmen mufste. Auffallend aber bleibt es, dafs gerade 
die Berufenen diesem Problem gegenüber sich kühler und in- 
differenter verhalten, als alle jene, welchen es schwerer wird, 
das zu durchschauen, was der Yogel macht, wenn er fliegt. 
Die Bethätigung der technischen Kreise für die Flugfrage 
ist eine laue und der Wichtigkeit der Sache selbst nicht ent- 
sprechende. Während auf allen technischen Grebieten eine 
ausgebildete Systematik blüht, herrscht in der Flugtechnik 
die gröfste Zerfahrenheit; denn der Meinungsaustausch ist 
schwach, und — fast jeder Techniker vertritt über das 
Fliegen seine gesonderte Ansicht. 
Die Schuld hieran, wie überhaupt an dem kümmerlichen 
Standpunkt der Flugfrage, trägt vielleicht nicht zum geringsten 
die Erfindung des Luftballons. So sonderbar es klingen 
mag, so ist es doch nicht ganz müfsig, sich die Frage vor- 
zulegen, was für einen Einflufs es auf das eigentliche Fliege- 
problem gehabt hätte, wenn der Luftballon gar nicht erfunden 
worden wäre. 
Abgesehen davon, dafs es bei den Fortschritten der Wissen- 
schaft überhaupt nicht denkbar wäre, dafs nicht irgend ein 
Forscher den Auftrieb leichter Gase in einem Ballon zur An- 
