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Durch diese Rechnungen erhalten wir Einblicke in die 
kraftsparenden Funktionen beim Ruderfluge. Wir sehen die 
Flugarbeit einem Minimum sich nähern, welches eintritt, wenn 
der gröfste Teil des Flügels unter vorteilhaftester Neigung 
horizontal die Luft durchschneidet und die Flügelspitzen durch 
grolsen Ausschlag die ziehende Wirkung hervorrufen. 
Der extreme Fall würde eintreten, wenn die ganze Flug- 
fläche stillgehalten, und durch einen besonderen Propeller das 
Yorwärtstreibeu besorgt würde. Die kleinste Arbeit ergäbe 
sich dann, wenn die Tragefläche diejenige Neigung hätte, bei 
welcher verhältnismäfsig die geringste hemmende Komponente 
entstände, und dies ist nach Tafel VI die Neigung von +3°. 
Eine solche richtig gewölbte Tragefläche um 3° vorn an- 
gehoben und horizontal bewegt, würde einen Luftwiderstand 
geben, der um 3° hinter der Normalen liegt; und wenn der- 
selbe gerade das Gewicht G des fliegenden Körpers tragen 
kann, wäre seine hemmende Komponente gleich (7 . tg 3°. 
Dieser hemmende Widerstand müfste durch eine Treibevor- 
richtung überwunden werden und zwar mit der Fluggeschwin- 
digkeit V. Dieses wäre aber die einzige bei solchem Fluge 
zu verrichtende Arbeit in Gröfse von 'y . . tg 3° = 0,0524 .v.G. 
Die Geschwindigkeit v hängt von der Gröfse der Tragefläche 
ab. Unter Berücksichtigung des Verminderungskoeffizienten 
für die Neigung von 3°, welcher in diesem Falle nach Tafel VII 
gleich 0,55 ist, würde v sich ergeben aus der Gleichung G = 
0,55 . 0,13 . i^. ^y^. Man erhielte v = 3,74 . VJL. Für ein Ver- 
' F 
G 
hältnis von -j^, wie beim Storch gleich 8, wäre = 10,58. 
Zur Überwindung des hemmenden Widerstandes wäre dann 
die Arbeit 0,0524 . 10,5s . G = 0,55 G aufzuwenden. Wenn nun 
der hierzu benutzte Propeller kein Gewicht hätte und 100 % 
Nutzeflekt besäfse, so würde ein Körper, der auch 4 kg scliwe)- 
wäre wie der Storch, 0,55 . 4 = 2,2 kgm an Arbeit pro Sekunde 
leisten müssen. Diesem theoretischen Minimalwerte haben 
wir uns aber schon beträchtlich genähert durch die voran- 
