Los costados de las máquinas son puntos peligrosos. 
En ellos se observan todas las novedades: muertos y en- 
fermos (como se puede ver en el plano que adjunto) y 
los que no mueren llegan en un estado lamentable de mise- 
ria. Pienso, por lo tanto, que es de conveniencia para el 
exportador, no cargar en estos puntos ó darles doble espa- 
cio á cada animal; porque aún los que llegan vivos, á causa 
de su mal aspecto, pierden su precio. 
Digo que este punto es peligroso por muchas causas: 
1° La limpieza es más difícil que en los demás puntos del 
buque. El piso de la cubierta de esta parte, está en un nivel 
más bajo que el de proa y popa; el agua del mar que entra 
por ella corre hacia allá para desaguarse, pero como es 
en gran cantidad y las aberturas son pequeñas, las aguas 
se estancan, mojan las camas, mezclan las de3^ecciones con 
restos de forraje y todo se vuelve una pasta que, ayudado 
por el calor que irradia de las máquinas y de los animales 
mismos, no tarda en entr¿ir en fermentación, dando lugar 
á la emanación de gases nocivos, elevando la temperatura, 
en ese medio mal ventilado, 2^, 3°, 4", más. Así, en medio 
de esa atmósfera pesada é infecta, embarrados hasta los 
ojos, viven los novillos durante los 28, 30 y 34 días de viaje. 
La limpieza es una operación penosa, he dicho, pues ella 
hay que haicerla á mano limpia y pespués de haber des- 
hecho en parte las instalaciones y atracando los novillos 
hacíalos extremos, haciendo un pequeño espacio para po- 
der entrar; sin lo cual, el peón espondría su vida, ponién- 
dose al alcance de los cuernos de los animales ó sería ex- 
trechado contra los palos ó muerto de una patada sin 
conseguir su objeto. 
2^ La ventilación es incompleta, insuficiente; ella se efec- 
túa por medio de portaloreos y ojos de buey. Son abertu- 
ras pequeñas por las cuales penetra el viento, cuando está 
de proa, con una velocidad que varía del doble al triple 
de la del viento en el momento dado. En efecto, por ob- 
servación directa, valiéndome de un aparato muy ingenioso 
y sencillo y bajo ia dirección del capitán del vapor, pude 
seguir la experiencia durante varios días. En los vapores 
se puede decir que el viento es constante de proa; así 
pues, se determina primero la velocidad del viento y des- 
pués la de este mismo durante la marcha del vapor y se 
vé que esta última velocidad es sensiblemente igual á la 
velocidad del viento, más la velocidad del vapor. Ahora 
bien, llevando otro aparato en éste mismo momento, á la 
entrada de los ojos de buey, se vé, que la velocidad del 
viento en éste punto, es mayor que la suma de los otros 
