70 Revista de la Facultad 
de tortura, hay que emplear la violencia, y muchas veces el animal queda 
con un hueso fracturado ó un miembro sacado. 
La descarga ha terminado. Entran los animales en los corrales. Veá- 
moslos. 
Unos están mancos; otros rengos; todos cansados; algunos extenuados; 
muchos lastimados, estropeados. 
Por aquí, por allí, unas pisadas de novillos con sangre. Es que se 
han lastimado los piés con los clavos que han quedado á descubierto 
después de rotos los listones empleados en los pisos para evitar los res- 
balones. 
Todo esto se observa con frecuencia, parcialmente ó en su totalidad 
en los animales que llegan por ferro-carriles á los embarcaderos. 
De los corrales, estos animales pasan á bordo, á veces sin prévio 
descanso, y en todo caso sin el suficiente descanso, sobre todo para la 
hacienda vacuna. 
¿Qué hay de extraño si después mueren estas pobres bestias durante 
la travesía? 
Citemos casos concretos: 
En Mayo de este año, los señores Parker y Fraser cargaban en 
el puerto de La Plata el vapor «Araucania». La hacienda vacuna se 
compañía' de 183 novillos y procedía de la provincia de Córdoba. En 
los vagones se encontraron 6 muertos y 1 1 estropeados que, al dia si- 
guiente, ya eran cadáveres. Ese mismo dia murieron otros dos en los 
corrales, y después 60 á bordo. Total: una mortalidad de 79 novillos 
en 183, es decir, mas de un 43 °[o- 
Haré notar que el «Araucania» es un vapor que no es mejor ni peor 
que otros; que sus instalaciones reunían las condiciones reglamentarias, 
y que no tuvo novedad en su viaje. 
¿Porqué entonces estas pérdidas á bordo? 
La contestación es fácil. El «Araucania» había embarcado novillos fa- 
talmente condenados á muerte, por las lesiones graves que habían reci- 
bido en los vagones. 
Otro caso: en el mes de Setiembre de 1897, el señor don Teófilo 
Baye, exportador francés, cargó en Rio Santiago el vapor «Corcovado». 
Los capones, que procedían de Barracas, sufrieron una noche de temporal 
y llegaron al puerto de La Plata, en malísimas condiciones: murieron 602 
de ellos sobre un total de 1122I ¡Numerosas han debido ser también las 
bajas á bordo! 
Es difícil, muy difícil explicar pérdidas tan grandes en un trayecto tan 
corto. Sin embargo, ahí están los hechos llenos de elocuencia, y que de- 
