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ändert, während die Decliuation durch die Schönberger Beobachtung in 
ziemlich grossem Spielraum bestimmt bleibt. Die Rectascensiou bestimmt 
auch hier fast ausschliesslich das Azimut, und daher geben die beiden 
anderen Beobachtungen allerdings das Mittel einer Verbesserung an die 
Hand. Das Azimut dieser Bahn am Endpunkte würde nämlich ungefähr 
329° sein, so zwar, dass sie an St. Veit beträchtlich weit auf der Ost- 
seite vorüberginge, was mit der Beobachtung völlig im Widerspruch ist. 
Um aber dieselbe beiläufig darzustellen, nehme ich an, dass das Meteor 
auf der Westseite soweit vom Zenit entfernt passirte, dass es bei der 
üblichen Ueberschätzung als dem Zenit sehr nahe bezeichnet werden 
konnte. Dies ist erfahrungsgemäss bei 60° Höhe schon der Fall. Wenn 
nun beispielsweise in Azimut 90° die Hohe 60° genommen wird, so 
kann der Einfluss eines Fehlers in dieser Annahme auf die Rectascension 
des Radianten nicht sehr gross sein, weil dieser nicht weit vom 
Horizont lag. 
Wesentlicher ist die Bahurichtung oder der Knoten am Ho- 
rizont. Dieser ist ungefähr bestimmt durch den vorläufigen Endpunkt, 
welcher aus St. Veit iu A = 161° h = 14° oder a = 88°, 8 — + 52-5° 
erschienen wäre, wenn er die angenommene Lage hatte. Hieraus würde 
sich durch den Schnitt mit der Schönberger Bahn der Radiant in 
« = 234° d = — 19° geben. 
Diese Position ist wohl nach der Nikolsburger Bahn nicht ganz 
annehmbar, denn hieuach müsste dort die scheinbare Richtuug fast S — N 
gewesen sein. Allein das Mittel, oder rund a ■=. 250° d = — 20° ist 
geeignet, beide Beobachtungen mit nicht allzugrossen Aenderungen zu 
befriedigen. In Nikolsburg würde dann bei Aufrechthaltung des Uebrigen 
die Bewegungsrichtung aus 304° Azimut (statt 315°), was immer noch 
als SE gelten kann, zu nehmen sein und in St. Veit die Zenitdistauz 
auf der Westseite, allerdings wesentlich kleiner als, wie angenommen, 
30°. Diese Correction würde aber bedeutend geringer, wenn man einen 
Theil davon auf das Azimut und also auf die Lage des nur vorläufig 
angenommenen Endpunktes überträgt. Da das Azimut dieser Bahn un- 
gefähr 346° beträgt, und der angenommene Endpunkt von Freyn sehr 
nahe in Nord liegt, so wäre auch die dort gegebene Richtung S — N 
gut dargestellt. Da aber eine genauere Bahnbestimmung nicht möglich 
ist, so halte ich es für überflüssig, diesen Gegenstand weiter zu ver- 
folgen und glaube mich begnügen zu dürfen, die Wahrscheinlichkeit 
dargethan zu haben, dass das Meteor vom 2. Juni 1886 aus dem nun 
schon durch mehrere derartige Erscheinungen nachgewiesenen Radianten 
im Scorpion hergekommen ist. 
