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Zur Ermittlung des Endpunktes liegen zwei recht bestimmt 
ausgedrückte Angaben vor, nämlich jene aus 1) und 6). Diese 
widersprechen sich jedoch hinsichtlich der Azimute. Es liegt 
nämlich Kralohof von Wien aus in 162*3^« Azimut, und der in 
1) bezeichnete Endpunkt, für welchen ich « = 146« d = -\- bl^^ 
genommen habe, erschien zur angegebenen Zeit in 158*3« Azimut, 
also von Wien aus noch 4« westlich von Kralohof. Er hätte also 
von dort aus in einem noch kleinern Azimut als 158« erschei- 
nen müssen, während der Polarstern sich etwas östlich von 
N befand. Die Azimute hätten daher den Endpunkt nicht be- 
stimmen können, weil die betreffenden Richtungen auseinander 
laufen. Dagegen eignet sich sehr gut die Einbeziehung der be- 
trächtlichen Parallaxe in Höhe. Hiebei wurde auch noch die 
Angabe aus Znaim benützt, nach welcher das scheinbare Bahn- 
element beim Passiren der Mitte des Abstandes zwischen C und t 
von Urs. maj. zum Horizont parallel war, wodurch zugleich die 
scheinbare Höhe für das Azimut jedes Punktes dieser Bahn, 
daher auch für den Endpunkt gegeben ist. Demgemäss wurden 
die in 1) und 6) bezeichneten Richtungen derart ausgeglichen, 
dass sowohl die betreffende Höhenparallaxe als auch die For- 
derung der Znaimer Beobachtung möglichst berücksichtigt wurde. 
Darnach fand sich der Hemmungspunkt 68 km. über der 
Gegend von 33« 26' ö. L. und 49« 45' n. Br. nordöstlich nahe 
an Chotebof in Böhmen. Mit Berücksichtigung dieses End- 
punktes konnten nun die Bahnen, für welche in Persenbeug und 
Znaim je ein Punkt bezeichnet ist, ergänzt werden, so dass für 
die Ermittlung des scheinbaren Radianten folgende Bahnbogen 
in Betracht kommen: 
I n 
a 
d 
a 
d 
Wien . . , 
. 209« 
+ 
16« 
146« 
+ 
57« 
Persenbeug 
. 197 
51 
85 
60 
Znaim . . . 
. 196 
+ 
56 
146 
+ 
72-5 
Hieraus ergibt 
sich der 
s chei 
nbare R 
adiat 
ions 
p un 
in cc = 232-5« d = — 20«. 
Obwohl die nöthigen Verbesserungen an den einzelnen 
Beobachtungen nur sehr gering sind, kann dieses Ergebnis doch 
keine grosse Genauigkeit beanspruchen, da die Schnitte der 
Bahnen sehr spitz sind. Anderseits spricht auch der Bericht aus 
Kraloliof ungefähr für dieses Resultat, wenn man die Ver- 
