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und Friedberg in 96 km Höhe. Für das Erlöschen dieses Theiles 
wurde das Azimut^ von y Ursae maj. angegeben, welches 141 '5^ 
betrug. Hieraus ergibt sich dieses ungefähr 52 km vor dem 
allgemeinen Ende etwa über Pilgram in Böhmen. 
Die beiden Theile waren daher sicher durch mehr als 
130 km Bahnstrecke hintereinander hergezogen. Dies wäre auch 
in Uebereinstimmung mit der Beobachtung in Scheibbs, wo man 
vom Anfang an — also etwas später als die erste Beobachtung 
in Wien erfolgte — schon 2 Sterne hintereinander ziehen sah, 
da von einer Theilung nichts erwähnt wird. Nach der Beob- 
achtung in Kralohof erfolgte die Theilung schon im ersten 
Viertel — was nicht im Widerspruch mit der Wiener Angabe 
steht, weil es dort heisst, „ehe das erste Drittel zurückgelegt 
war", nur kann man wegen der Unsicherheit über die in 6) 
beobachtete Bahnlänge dieses Viertel nicht näher angeben. Wenn 
man aber die gleiche Strecke wie in Wien nehmen wollte, könnte 
die obige Annahme von 130 km bis über 150 km und die Höhe 
auf rund 100 km erweitert werden. 
Nach der Schätzung in Znaim wäre der Abstand beider 
Theile etwa 5 — 6 km oder mehr zu nehmen, allerdings erst gegen 
das Ende ihrer gemeinsamen Bewegung. 
Es ist ziemlich sicher, dass die beiden und wahrscheinlich 
noch mehrere andere Partikel bereits getrennt, aber ganz nahe 
beisammen, in die Atmosphäre eintraten, wie dies überhaupt der 
Fall ist bei einem so kleinen Meteoritensch warm. Unter dem 
Einflüsse des atmosphärischen Widerstandes müsste alsbald eine 
solche Anordnung enstehen, dass die grössern Theile voraus 
waren, die kleineren zurückblieben. Solange die kleinern Partikel 
sich gleichsam im Schutze der grössern befinden, haben sie nicht 
ganz den gleichen atmosphärischen Widerstand zu überwinden 
wie die Letztern, erscheinen zwar mit denselben zusammen in 
einer Feuerkugel, sind aber sehr wahrscheinlich nicht dem 
gleichen Hitzegrad ausgesetzt. Haben sich solche Theile wegen 
des Eindringens der Luft in den Raum, welcher vom Schwärm 
durchstrichen wurde und des darnach für sie nunmehr erheblicher 
werdenden Widerstandes von den vordem Stücken so weit 
entfernt, dass sie mit freiem Auge sichtbar werden, was im 
letzten Theile der Bahn und in tiefern Regionen nicht selten 
dagegen in einer so frühen Phase des Zuges durch die Atmosphäre 
wie im vorliegenden Falle, nur ganz ausnahmsweise vorkommt, 
