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bis zum Endpunkt nicht ganz 3° betragen hätte. Dieser Bogen ? 
bezeichnet durch die Koordinaten «i = 294*6° di = + 10'5°, 
a2 = 337-0° 02 = +48*8°, gibt mit dem Bogen in Ratibor 
den Schnitt in a = 277'0° ä = — 15'3°, welchen Punkt man 
vielleicht mit mehr Wahrscheinlichkeit als den Radianten 
dieses Meteors betrachten könnte. Vorausgesetzt, daß die Beob- 
achtung aus Ratibor annähernd richtig ist, dürfte man wohl an- 
nehmen, daß der scheinbare Radiant zwischen diesem und dem 
früher erwähnten Punkt gelegen war. 
Für die weitern Bestimmungen habe ich nun den hier zuletzt 
abgeleiteten Ort beibehalten. 
Danach würde sich am Hemmungspunkt für die Bahn 
A = 314° h = 12*5° ergeben, so daß das Meteor fast genau 
aus SE gekommen war, in geringer Neigung der Bahn. 
Nach der Angabe für den Anfangspunkt in der Beob- 
achtung aus Ratibor würde dieser 31*5 km über der Gegend von 
35° 28' östl. L. 50° 8' n. Br., sehr nahe über Sauerwitz in 
Pr. -Schlesien, zu nehmen sein. Die betreffende Bahnlänge bis zum 
Endpunkt beträgt nur 35*7 km, welche, nach der dortigen Angabe, 
in l s zurückgelegt wurden. 
Die in Philipsthal beobachtete Bahnlänge war nahezu 
doppelt so groß. Die Feuerkugel wurde dort eben schon früher 
aufgefaßt, da ihre scheinbare Höhe wegen der größern Entfernung 
viel geringer war als in Ratibor, doch fehlt die zugehörige 
Dauerangabe. 
Rechnerisch würde der Betrag von 35*7 km, um die Größe 
der Beschleunigung durch die Erdschwere : 3'4 km vermindert, 
323 km für die geozentrische Geschwindigkeit geben. Da der 
scheinbare Radiant mit den ekliptischen Koordinaten 1 = 216'$ 
ß = + 8*0° sich in nur 54° Elongation vom Apex der Erd- 
bewegung befand, würde sich aus dieser relativen Geschwindigkeit 
für die heliozentrische Geschwindigkeit im Knoten nur 28 km 
ergeben, und eine ziemlich exzentrische elliptische Bahn, deren 
I Imlaufszeit etwas kleiner als ein Jahr wäre. 
Diesem Ergebnis und etwaigen weitern Folgerungen könnte 
man jedoch nur sehr geringes Gewicht zugestehen, da bei der 
Kürze sowohl der nachgewiesenen Bahnstrecke, als auch des zu- 
gehörigen Zeitabschnitts von 1 Sekunde die geringste Unsicher- 
heit der Schätzung zu sehr erheblichen Aenderungen des Resultats 
fahrt, Deberdies ist zu berücksichtigen, daß sich beide Beob- 
