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Uber die Höhe dieses Bahnbogens in den zwei bezeichneten Punkten 
abhängt. Dabei ist aber nun zu berücksichtigen, daß dieser Bahn- 
bogen in denjenigen aus Breslau nicht zu nahe am Anfangspunkt 
(in rund 300° Azimut, 12*4° hoch) einschneiden dürfe, daß also, 
wenn für die gesehene Bahnlänge, sowie für die Geschwindigkeit 
nicht ganz unwahrscheinlich große Werte hervorgehen sollen, der 
parallaktische Winkel nicht zu klein ausfalle. Man kann leicht 
linden, daß letzterer hier jedenfalls nicht weniger als 10° betragen 
dürfte. 
Nimmt man die beiden erwähnten Höhen zu 25°, so wird 
dieser Winkel nur 5°, was zu einem nahezu unmöglichen Ergebnis 
führen würde, und er wird selbstverständlich noch kleiner, wenn 
man diese beiden Höhen gleichmäßig weiter herabsetzt. Da 
anderseits bekanntlich die Höhen ohnehin schon überschätzt 
werden, so folgt aus diesen Erwägungen, daß von der Annahme 
einer scheinbar horizontalen Bahn im bezeichneten Sinne abge- 
gangen und eine Neigung gegen die Nordostseite auch in Marko- 
witz angenommen werden muß. 
Es liegt nun nahe, die bei der Ausgleichung am Endpunkt 
für Markowitz gefundene scheinbare Position in A = 225° 
h = 13*6° wirklich zu berücksichtigen. 
Wird dabei für den Anfang A = 270° h = 25° und für 
Breslau die dort angegebene scheinbare Bahn beibehalten, so 
erhält man: 
I _ II 
a d ad 
Breslau . . . 22 5° — 8*0° . . . 35*7° — 5'2° 
Markowitz. . 38'3° +18-9° . . , 83'5° +38*4° 
Diese geben den Schnitt (auf Grade abgerundet) in 
a = 1° d = — 11° 
der unter vorstehenden Annahmen für den scheinbaren Ra- 
dianten zu nehmen wäre. 
Man findet nun leicht, daß am bezeichneten Endpunkt der 
Bahn dieser Punkt 37° östlich von Süd und 21° hoch (A == 323° 
h = 21°) gelegen war, wodurch Bahnrichtung und Neigung gegen 
den Horizont gegeben sind. 
Berücksichtigt man den in Breslau genau gegebenen Punkt 
der ersten Auffassung, so findet man dessen Lage in dieser 
Bahn 60 km über der Gegend in 37° 41' östl. Länge, 50° 0' 
