21 
Verhältnis zu Gunsten Ratibor besteht, so habe ich an Letzteren 
keine Aenderung vorgenommen. Die dort für den Endpunkt 
bezeichnete Position auf den Horizont bezogen gibt A ==== 122*8° 
h = 21*3°. In Philipsthal kann nach der Skizze wohl NE, also 
A =— 225° ungefähr genommen werden. Danach wäre der 
Hemmungspunkt über 35° 11' öst. Länge und 50° 21' nördl. 
Breite nordwestlich von Neustadt in Preuß. - Schlesien und dann, 
mit Benützung von h aus Ratibor, 23'5 km über der Erdoberfläche 
zu nehmen. Für Philipsthal würde sich hieraus die berechnete 
Endhöhe allerdings auf 27° (z/ h = +7°) stellen. 
Hinsichtlich der Bahnlage gestatten die Angaben aus 2 
wohl nur eine beiläufige Interpretation, die sich in erster 
Linie darauf stützen kann, daß dort der beobachtete Bahnteil als 
scheinbar „etwas aufsteigend", also von der Horizontalen nicht 
sehr abweichend bezeichnet wurde. 
Wenn aber der in Nordost beobachtete Bahnteil horizontal 
oder gar schwach aufsteigend erschien, so war dort der betreffende 
Bogen in der Nähe seiner größten Höhe, und der Knoten am 
Horizont konnte also nicht in SW gelegen sein. Selbst die An- 
nahme der Knoten in S und N (scheinbare Bewegungsrichtung 
S — N) würde hier schon einen merklich absteigenden Bogen 
liefern, nämlich von 36° im Osten auf 27° im Nordost. 
Die Annahme, daß der in Philipsthal beobachtete Bogen in 
A — 225° h = 27° eine horizontale Tangente hatte, erfordert den 
aufsteigenden Knoten inA = 315°h = 0 woraus sich mit Be- 
nützung der dort skizzierten Bogenlänge für den Anfang in 
ungefähr 283° Azimut die zugehörige Höhe mit 15° ergeben 
würde, also ein Aufsteigen bis NE um 12°, was vielleicht gegen- 
über der Ausdrucksweise „etwas" zu viel wäre. Die % Annahme 
dürfte jedoch etwa als die eine Grenze betrachtet werden können. 
Sie würde dann durch den Bahnbogen «i = 300"5° tfi = + 3*4°, 
* 2 = 337-0 0 $2 = 48-8° für Anfang und Ende in Philipsthal 
dargestellt werden und in Verbindung mit dem in Ratibor be- 
zeichneten Bogen ohne irgend eine weitere Aenderung als 
Radianten den Schnittpunkt in « = 285*5° d = — 22'5° liefern. 
Der Ausdrucksweise in dem Berichte aus Philipsthal würde 
man jedoch in beiden Belangen näher kommen durch die Annahme, 
daß sich der aufsteigende Knoten des betreffenden Bahnbogens in 
SSE, also in A = 337 5° h = 0 befunden hatte. Für diesen 
ergibt sich dann in A = 283° h = 24*2°, so daß das Aufsteigen 
