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rötlich, wurde dann glänzend bläulichweiß und schließlich violett. 
Sie zog einen hellen Schweif, aber nicht völlig bis zur Hemmungs- 
stelle nach. 
Aus den wenig von einander abweichenden Angaben erhält 
man für die Fallepoche im Mittel: 1910 April 28. 8 h 208 m + 0'4 m . 
Da vorliegendes Material leider nur aus zwei Orten voll- 
ständige Beobachtungen enthält, von denen die einen allen 
andern Wahrnehmungen teilweise weit über das gewöhnliche 
erfahrungsgemäß noch zulässige Maß widersprechen, so ist zunächst 
eine hierauf bezügliche Erörterung unvermeidlich. 
Die in Ludwigshafen (Nr. 5) angegebenen scheinbaren 
Oerter entsprechen folgenden Horizontalkoordinaten. Anfang: 
A — 299-0° h = 22-5°, Ende: A = 296'8° h = 8*7° und 
bezeichnen somit einen fast vertikalen Bahnbogen wenige 
Grade südlich von ESE. Dadurch widerspricht diese Beobachtung 
den zunächst in Vergleich kommenden (Nr. 4, 6, 7), welche die 
Bahn als „horizontal" oder nur wenig geneigt bezeichnen in so 
hohem Grad, daß man sie offenbar als durch irgend ein Ueber- 
sehen entstellt zu betrachten hat. Vergleicht man sie dann noch 
mit dem zweiten Beobachtungsort, der einen vollständigen Bahn- 
bogen liefert (Sonneberg Nr. 8), so zeigt sich, daß der Fehler 
ohne Zweifel an dem in (5) bezeichneten Endpunkt liegt. Für 
sehr wahrscheinlich halte ich die Annahme, daß auch in (5) eine 
schwach geneigte beiläufig E — W gerichtete Bahn bezeichnet 
werden wollte, daß aber aus Versehen die Rektaszensionen im 
Sinne der täglichen Bewegung wachsend genommen wurden, so 
daß man für den Endpunkt statt 220° nur 200° Rektaszension 
zu setzen hätte (mit d — — 10°). Diese Annahme würde alle 
Widersprüche in dieser Beobachtung völlig beseitigen, denn sie 
würde dann im Endpunkt des Bogens für A = 314'0° h == 19'3° 
geben und in Verbindung mit dem oben bezeichneten Anfang in 
der Tat eine ungefähr E — W gerichtete, schwach geneigte Bahn 
darstellen. Ueberdies würde dadurch auch der große Widerspruch 
mit (8) hinsichtlich des Endpunktes auf zulässige Größen herab- 
gemindert und auch hinsichtlich der Bahnlage ein ziemlich 
günstiger Einklang hergestellt. Zur Ausmittlung der Lage des 
Endpunktes wurde die Beobachtung gleichwohl nicht verwendet. 
Für diesen Zweck bleibt dann nur eine direkt ziffer- 
mäßige Angabe übrig, nämlich die aus Sonneberg (A ==49°), 
