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scheinbaren Neigung von 15° am Endpunkte würde einer Bahn 
entsprechen, aus (der Richtung nach) a =» 43*0° d = -\- 14*5°. 
In Set. Pölten war der erste Punkt angegeben in a == 38° Ö ~ 
-J- 5° und der Endpunkt musste erschienen sei a = 18*6° d = 
— ll-7'\ 
Der Schnitt dieser beiden scheinbaren Bahnen liefert den Punkt 
a = 5 6° d = -f- 20° ? welcher als Radiationspunkt betrachtet 
werden kann, ohne Rücksicht auf die Hirschberger Beobachtung. 
Da die Bahnneigung bei dieser nur ziemlich beiläufig mit 45" 
bezeichnet erscheint, nach der Lage der Bahn (weit vom Radianten) 
aber jeder Fehler dieses nur abgeschätzten Werthes fast in seiner 
ganzen Grösse auf den Ort des Radianten übergeht, so glaube 
ich nicht, dass vorstehendes Ergebniss durch Einbeziehung dieser 
Beobachtung besser werden müsste. Berechnet man umgekehrt, 
in welcher Neigung eine scheinbare Bahn, welche durch den 
Radianten und den Endpunkt aus Hirschberg wahrgenommen 
worden wäre, so findet man 40°. Daher beträgt die Verbesserung 
der dortigen Neigungsangabe auch nicht mehr als — 5°. 
Es ist wohl kaum zu bezweifeln, dass der Radiant dieses 
grossen Meteors der bekannte in der Nähe von et Tauri ist. Für 
den 11. Nov. (1864) fand ich ihn nach den Beobachtungen einer 
grossen Feuerkugel in a = 55° d = -j- 21 u . 
Im 83. Bande des Sitzungsberichte d. Kais. Acad. i. W. 
II. (1881) habe ich als Mittel aus 12 Bahnbestimmungen von 
Feuerkugeln (zwischen October 23. und November 28., mittl. 
Epoche : November 13.) den Radianten in a = 5 ( J'0° d = -\- 200 ü 
gefunden. Denning gibt im Gen. Oatalog auch noch eine grosse 
Anzahl Bestimmungen von Sternschnuppenradianten im October 
und November in der Nähe von t Tauri mit der mittl. Position 
a = 59'7" d =20-3° an. 
Nach dieser Bestimmung hatte die wirkliche Bahn des 
Meteors am Endpunkte ein Azimut von 283° d. h. sie war aus 
13° südlich von Ost her gerichtet, unter einer Neigung von .*> , . , ". 
Der Punkt, welcher in Set. Pölten als oberes Ende des 
Streifens bezeichnet wurde (1), lag sonach 126 kn über der 
Gegend nördlich yon Sümeg im Zalaer Comital Ungarns und 
von hier Ins zum Kndpunktc betrug «Ii«' Bahnlänge L18 km. 
AVenn man, ungeachtet der wenigen vorliegenden Angaben, 
einen Versuch macheu wollte. <lic (ie.sehwindigkeit zu sehätaen, 
so müsste diese Länge allenfalls mit dem Mittel der Schätzungen 
