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befördern. Die Gesamtstärke dieser Truppen betrug etwa 100 000 Mann 
mit 300 Geschützen. Zur Aushülfe mit Transportmitteln wurde die 
Orleans-Bahngesellschaft aufgefordert, die aber auch nicht in der Lage 
war, der Requisition sofort nachzukommen. Erst am 23. Dezember, 
Abends, wurden die ersten Züge bereit gestellt. Die Beförderung 
begann sogleich und wurde bis zum 29., also in 6 Tagen, durchgeführt. 
Noch war die Ausschiffung an den Zielpunkten nicht beendet, als der 
Befehl kam, die Transporte bis Dole fortzusetzen. Die Fahrt über 
Dijon liefs sich nicht ausführen, weil die Franzosen selbst dort eine 
Brücke gesprengt hatten. Die direkte Strecke Chalon-Dole war noch 
nicht betriebsfähig, es blieb also nur noch die über Macon-Bourg und 
Lons le Saulnier führende Linie. Dieselbe schlofs einen grofsen Umweg 
ein und war von Bourg ab eingeleisig bei zugleich sehr schwierigen 
Bahnverhältnissen. In Folge dessen verstopften sich die Zielpunkte 
derartig, dafs die in Aussicht genommene Offensiv-Operation erhebÜch 
verzögert Avurde. Hätte man anstatt dessen von Chagny nach Dole 
marschieren lassen, was sich in drei Tragen bewerkstelligen liefs, so 
würden die Bahnen Zeit gewonnen haben, die Linie für die nach- 
folgenden Transporte und Verpflegungszüge wieder frei zu machen. 
Die französische Heeresleitung band sich aber ängsthch an die Bahn- 
linien, um die Truppen mit ihren Vorräten in der nötigen Verbindung 
zu belassen, weil die improvisierten Korps der repubhkanischen Zeit 
fast gar keine Trains besafsen. 
Nunmehr sollte auch das 15. Korps dem 18. und 20. von 
Vierzon aus folgen. Gambettas erster Befehl hatte nur so viel besagt, 
dafs der Transport des 30 000 Mann mit Artillerie zählenden Korps 
zu einem noch zu bestimmenden Zeitpunkte in der Richtung auf 
Vesoul oder Montbehard stattfinden solle. Ein zweiter Befehl gab die 
Truppenstärke auf 35 000 Mann und 18 bis 20 Batterieen an, aufser- 
dem seien die, wie es hiefs, „gewöhnlichen Kolonnen der Intendantur" 
zu befördern. Zugleich wurde der Beginn der Einschiffungen auf den 
3. Januar früh 6 Uhr festgesetzt und verlangt, dafs die Transporte 
in 36 Stunden beendigt sein müfsten. Als Ausschiffungspunkt wurde 
Clerval bestimmt. Dieser Befehl litt an drei Mängeln: 1) Ungenaue 
Stärkenangabe. — 2) Ansetzung einer viel zu kurzen Zeit. — 
3) Wahl einer sehr ungeeigneten Ausschiffungsstation. — Die beiden 
ersten Punkte leuchten von selbst ein, nur der dritte bedarf einer 
näheren Erläuterung. 
