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Divisionen des 13. Korps aus der Gegend von Laon, sowie zahlreicher 
Flüchtlinge von Sedan aus verschiedenen Stationen nach Paris statt. 
Im ganzen wurden in jenen vier Tagen ungefähr 43 000 Mann^ 
13 600 Pferde und 273 Fahrzeuge in 135 Zügen befördert. Da hierzu 
drei Linien, darunter zwei doppelgeleisige, verfügbar waren, so ist die 
Leistung gerade keine hervorragende, wenn auch die rasche Bereit- 
stellung des zahlreichen Materials anerkannt und die Schwierigkeit 
der Einschiffung flüchtiger Soldaten berücksichtigt zu werden verdient. 
Der General Vinoy hat den Eisenbahnen später schwere Vorwürfe ge- 
macht. Für die Verzögerungen der Abfahrt von Paris und die 
Stockungen, welche auf der Strecke Hirson - Charleville entstanden, 
machte er das Bahnpersonal verantwortHch , welches nach seiner Mei- 
nung für den Krieg noch nicht hinreichend geschult sei. Mit allen 
französischen Generalen teilte eben Vinoy den Mangel an Einbhck 
in die Bedingungen des Bahnbetriebes überhaupt und namentlich in 
diejenigen eines gesteigerten Betriebs bei sehr erschwerenden Um- 
ständen. Für Mangel im Betriebsmechanismus hielt er, was ledighch 
Folge der gegebenen Verhältnisse war, für Unbeholfenheit, wenn seinen 
militärischen Anforderungen nicht immer mit gröfster Präzision nach- 
gekommen werden konnte. Dieser einseitige militärische Standpunkt 
dokumentiert sich auch in seiner Forderung, sämtliche für den 
Transport der Division Blanchart disponiblen Züge gleichzeitig zwischen 
Tergnier und La Fere auf offener Strecke zu placieren, um die Abfahrt 
der Division gleichsam in einem einzigen ungeheuren Zuge bewirken 
zu lassen. Nur Artillerie und Truppenfahrzeuge sollten vorher auf 
der Station Tergnier verladen werden. Nach den Mitteilungen des 
.General Vinoy in seinem „siege de Paris" ist diesen Anordnungen 
Folge gegeben worden; glaubwürdigere Nachrichten aus den bezüg- 
lichen technischen Kreisen dagegen besagen, man habe die Züge nicht 
gleichzeitig in Bewegung gesetzt, sondern dieselben mit einstündigem 
Intervall abgelassen. 
Der bedeutendste Truppentransport, welcher in den späteren 
Stadien des Krieges auf französischer Seite vorgekommen ist, war 
derjenige der Ostarmee aus dem mittleren Frankreich nach der Franche 
Comte. Am 20. Dezember erging an die Lyoner Bahn der Befehl, 
vom folgenden Tage ab, das 18. und 20. Korps von den Stationen 
Bourges, Nevers, Saincaize und La Charite nach Chagny und Chalon 
sur Saone, sowie gleichzeitig das 24. Korps von Lyon nach Besan9on zu 
