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teil in die Umgebungen des Bahnhofes, und bald stürzten sich Tau- 
sende von Flüchtenden auf die zur Abfahrt bereit stehenden Sanitäts- 
züge, deren Waggons bis auf Dächer und Puffer besetzt wurden. Eine 
mihtärische Autorität war nicht zur Stelle, das Beamtenpersonal durch 
Krankheit stark geüchtet. Dabei lag fast fufshoher gefrorener Schnee. 
Dennoch gelang es den Anstrengungen der von den Militärbehörden 
in Stich gelassenen Bahnverwaltung, den gröfsten Teil des Materials 
nach Eennes und Angers zu flüchten. 6 Lokomotiven und 212 bela- 
dene Waggons fielen jedoch in die Hände des Feindes. 
Nunmehr staute sich das Material in Kennes derartig, dafs man 
genötigt war, das eine Hauptgeleise in einer Länge von 8 — 9 Meilen 
zur Unterbringung mitzubenutzen, während auf dem anderen ein rast- 
loser Verkehr stattfand. Die Bahnbeamten konnten keine Ordnung 
schaffen, weil die Intendantur nach ihrem Belieben schaltete und 
waltete und von technischen Bedenken Nichts hören wollte. Dazu 
verlangte aus diesem Chaos heraus die Artillerie ihre Munition, das 
Handelsministerium leere Waggons zur Aufnahme von ursprüngUch 
für Paris bestimmten Vorräten. Die Intendantur verweigerte dies, 
und als die so zwischen zwei Feuer gerathene Westbahn sich in 
Bordeaux Rat holen wollte, wurde sie mit dem Bedeuten an die In- 
tendantur zurückgewiesen, sie möge die Regierung mit derartigen An- 
fragen in Zukunft verschonen. Die Ordnung wurde allmähhch, zwar 
leidlich wieder hergestellt, aber noch nach Abschlufs des Waffenstill- 
standes standen circa 2600 Waggons unbeweghch zwischen Eennes 
und Mayenne. Eine Fortsetzung der deutschen Operationen in der 
Richtung auf Rennes würde also den Verlust eines kolossalen Fahr- 
materials und einer entsprechenden Masse Munitions- und Verpfle- 
gungsvorräte herbeigeführt haben. Auf diesem westhchen Ej:iegs- 
schauplatze waren es nicht allein die mit Verpflegung für die Truppen 
beladenen Züge, welche den französischen Heeren folgten und alle 
Schienenwege hinter denselben versperrten, sondern auch die ungeheuren 
Massen von . Waggons, welche den für Paris bestimmten Proviant mit 
sich führten. Viehheerden spielten dabei eine Hauptrolle; ihre Schick- 
sale sind von Baron Ernouf, Direktor der französischen Westbahn, 
unter dem Titel „Odyssee borine" veröffenthcht worden. Um das 
unter Gambetta herrschende System zu kennzeichnen, möge der Inhalt 
dieser satyrisch gehaltenen Schrift hier kurz skizziert werden. Nach 
der Schlacht von Coulmiers befahl Gambetta den Ankauf von Vor- 
