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fast unmöglich wurde. Dazu herrschte eine grenzenlose Verwirrung. 
Häufig kam es vor, dafs Vorräte ausgeladen und an entfernte Punkte 
gefördert wurden, nur um kurze Zeit darauf wieder zur Bahn gebracht 
und von neuem verladen zu werden. Ein Zug brachte Heu für die 
Magazine von Metz, w^ährend gleichzeitig andere Züge aus denselben 
Magazinen mit Heu beladen wurden. Von allen militärischen Körper- 
schaften und Rangstufen mufsten die Bahnbeamten die verschieden- 
artigsten Befehle annehmen. Die Intendantur wollte die Bahnhöfe in 
Magazine, die Artillerie wollte sie in Arsenale verwandeln. Nebenbei 
verlangte man sogar von der Bahnverwaltung die Unterbringung von 
1200 Truppenfahrzeugen, um dieselben gelegentlich an die Regimenter 
zu verteilen. Endlich erging zu jener Zeit an die Ostbahn noch die 
Forderung, das Material für sofortige Einschiffung eines Armeekorps 
in der Stärke von 30 000 Mann in Metz bereitzustellen. Dazu waren 
circa 40 Züge erforderlich, die auch in der That zwischen Diedenhofen 
und Frouard stationiert wurden. Eines Nachts erfolgte der Befehl zur 
Ausführung dieser Transporte, Alles war in Bereitschaft gesetzt, aber 
Niemand stellte sich ein, da inzwischen Gegenbefehl gekommen war. 
Das Manöver wiederholte sich noch ein zweites Mal. 
Das Resultat dieser allgemeinen Verwirrung war eine vollstän- 
dige Vollpfropfung aller Geleise des Bahnhofes in Metz mit Waggons. 
Nunmehr wufste die Bahnhofsbehörde sich anders nicht mehr zu hel- 
fen, als indem sie auf eigne Verantwortung die Entladung sämtlicher 
Waggons befahl, um wenigstens das rollende Material, so gut es gehen 
wollte, wieder flott zu bekommen. So gelang es, kurz vor erfolgter 
Einschhefsung, den gröfsten Teil dadurch zu retten, dafs man die Züge 
in Intervallen von fünf Minuten abfahren liefs. Die zurückbleibenden 
Waggons wurden auf der place royale als Baracken für Verwundete 
eingerichtet. 
Nach alledem verdient es gewifs die höchste Anerkennung, dafs 
die Leistungsfähigkeit der französischen Bahnen unter dem auf ihr 
lastenden Drucke der schwierigsten Verhältnisse, unter den auf sie 
einstürmenden Befehlen und Gegenbefehlen nicht gänzhch versagte. 
Wenn femer in der ganzen bewegten Zeit der Mobilmachung und des 
Aufmarsches nur zwei Zusammenstöfse von Zügen vorkamen, so ist 
gewifs auch dies ein Beweis dafür, dafs die auf militärischem Gebiet 
herrschende Unordnung sich auf die Bahnen, soweit diese sich selbst 
tiberlassen bheben, nicht übertragen hat. 
