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der Telegraphendirektor den sofortigen Transport von Bedürfnissen der 
Telegraphie; ein Ungenannter die Beförderung des zu den Festungs- 
bauten von Langres nötigen Kalks. Der Minister der öffentlichen Ar- 
beiten drang auf Zusendung von Geldsäcken an die Bank von Frank- 
leich, von Gepäckstücken an Offiziere und Truppenteile, und stellte 
endlich auch noch das Ansinnen, den Betriebsdienst für die Armee 
mit den Bedürfnissen des Handelsverkehrs in angemessener Weise in 
Einklang zu bringen. Am 3. August folgte dann noch der Befehl zur 
Evakuierung der Kranken aus den westüchen Grenzstädten, wozu die 
Ostbahn nicht nur die Lazarettwagen einrichten und Verpflegung lie- 
fern, sondern auch Ärzte und Krankenträger stellen mufste. Die ver- 
hängnisvollste KoUe spielten jedoch in dieser ganzen Zeit die Inten- 
danturen, die in mafsloser Weise Vorräte aufhäuften, sie gleich in die 
erste Transportperiode drängten und ihre Magazinierung in den Zügen 
verlangten, wenn die Abnahme an den vorläufigen Zielpunkten nicht 
augenbücklich bewerkstelligt werden konnte. 
Trotz dieser vielfach sich kreuzenden und jagenden Forderungen 
gelang es den Bahnen, allen Ansprüchen leidüch zu genügen. Allein, 
wenn die befohlenen Transporte glücklich an. ihrem Bestimmungsort 
angekommen waren, so ergaben sich neue Schwierigkeiten, weil daselbst 
für ihren Empfang Nichts vorbereitet war. Dies führte eine Über- 
füllung der Bahnhöfe herbei, welche besonders in Metz bald einen sehr 
hohen Grad erreichen sollte. Dort hatte die Bahnverwaltung die um- 
fassendsten Vorkehrungen getroffen, um die vorhandenen drei Bahn- 
höfe für den Empfang grofser Massen von Vorräten in Stand zu setzen. 
Die auf fast 7 Kilometer Länge gebrachten Bahnhofsgeleise konnten 
über 900 Wagen aufnehmen; acht grofse Abladeplätze waren zu 
gleichzeitiger Entleerung von 310 Waggons eingerichtet. — Aber dies 
Alles erwies sich bald als unzureichend. Schon die zuerst eintreffen- 
den Truppen versperrten stundenlang die Bahnhöfe. Ihre Fahrzeuge 
mufsten auf den Waggons belassen und letztere in den Bahnhöfen 
untergebracht werden. Den Truppentransporten folgten die Züge mit 
Vorräten. Da die Intendantur in Bezug auf diese keine Weisungen 
erhalten hatte und über den ferneren Verbleib der Truppen durchaus 
ungewifs war, so hefs sie nicht abladen, sondern begnügte sich einst- 
weilen damit, immer nur ihren täglichen Bedarf von der Bahnverwal- 
tung zu verlangen. Der gröfste Teil der Vorräte blieb also in den 
Waggons, und diese füllten die Geleise bald derart, dafs ein Ausladen 
