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weitigen Ansprüche, welche von militärischen und bürgerUchen Be- 
hörden an die Bahnverwaltungen gerichtet wurden. — Wie schon 
erwähnt, standen die Bahnen im Kriege zAigleich unter drei Mini- 
sterien, deren jedes seine Forderungen direkt an die Bahnbehörden 
gelangen hefs. Mit diesen Aufträgen kreuzten sich diejenigen der 
Truppenführer, der Intendanturen und die zahlreicher Zivil-Behörden. 
Jeder nahm für sich die Bevorzugung seiner Forderungen in Anspruch 
und machte die Bahnen hierfür verantworthch. Diesen bUeb es über- 
lassen, die einzelnen Transporte nach dem Grade ihrer Wichtigkeit 
zu ordnen, wobei es natürlich nicht ausbleiben konnte, dafs hier und 
da ein militärisch wichtiger hinter einen unwesenthchen zurückgestellt 
wurde. Nur durfte man hierfür die Bahnverwaltuugen nicht verant- 
worthch machen, denn ein unfehlbares Urteil über militärische Dinge 
hefs sich von ihnen bilhgerweise nicht erwarten. Es war übrigens 
kein Wunder, dafs der Besitz einer solchen Pienipotenz bei den Bahn- 
verwaltungen sehr bald das Bewufstsein besonderer militärischer Ein- 
sicht erweckte. Der Direktor der Ostbahn-Gesellschaft Jacqmin z. B. 
glaubte diese Einsicht in so hohem Grade zu besitzen, dafs er den 
zu Anfang August anbefohlenen Transport von Feldbrückentrains zu 
der Armee von Chalons aus eigener Initiative inhibierte, weil er der 
Meinung war, dafs solche in den wasserlosen Landstrichen der Cham- 
pagne wohl entbehrt werden könnten. Später, als die Armee von 
Chalons die Maas^ zu passieren hatte, sollte sie den Mangel von 
Brückentrains bekanntlich schwer empfinden. 
Besagter Jacqmin hat übrigens über die Thätigkeit der Ostbahn 
der Öffentlichkeit wertvolle Aufschlüsse übergeben. Um zu zeigen, 
was in jener Zeit den Bahnen alles zugemutet wurde , giebt er u. A. 
eine Auswahl der wichtigsten in der Zeit vom 18. bis 27. Juli an die 
Ostbahn gerichteten telegraphischen Aufforderungen zum Besten. Es 
verlangten damals: 
Die Armee-Intendantur ungesäumte Ausführung aller geforderten 
Lebensmittel -Transporte für die Armee, ferner die Beförderung von 
Mehlvorräten nach Metz, nebenher die Gewährung der nötigen Freiheit 
für den Handelsverkehr zur Versorgung von Metz mit Lebensbedürf- 
nissen; der Kriegsminister den Transport von Steinen für Festungs- 
bauten bei Paris; der Marineminister in verschiedenen Depeschen die 
Beförderung von Schleifsteinen, von Tuch und Käsevorräten. Der 
Maire von Strafsburg verlangte wöchentlich 6 Waggonladungen Salz; 
