XL 
lende Material zu Kriegszwecken requirieren zu können. Die Bahnen 
sollten für diesen Fall nicht wie in Friedenszeiten nur dem Ministerium 
der öffenthchen Arbeiten, sondern auch demjenigen des Krieges und 
der Marine untergeordnet sein, womit man natürlich die Vorbedin- 
gungen zu der heillosesten Verwirrung geschaffen hatte. Ferner 
existierten noch einige unbedeutende und veraltete Reglements aus 
den Jahren 1851 und 1855, die nur ganz unwesentliche Angelegenhei- 
ten behandelten, und endhch war zwischen dem Kriegsministerium 
und den Eisenbahn- Kompagnieen ein Vertrag abgeschlossen worden, 
nach welchem bei allen Miütärtransporten den Eisenbahnverwaltungen 
nur ganz allgemeine Anhaltspunkte über den Umfang des zu beför- 
dernden Materials und Personals, über Zeit, Instradierungspunkte und 
Bestimmungsorte gegeben wurden, die Bewältigung der ganzen Arbeit 
aber den Bahnen allein anheimfiel. Ausdrückhch wurde sogar festge- 
setzt, dafs die Militärbehörden mit der Anordnung selbst Nichts zu 
schaffen haben sollten. Auf diese Weise entzog man also den Letzte- 
ren jede Gelegenheit, sich mit dem Wesen der Militärtransporte ver- 
traut zu machen. Diese Organisationslosigkeit rächte sich natürhch 
schwer, sie sollte zu einer der Hauptursachen für die militärischen 
Niederlagen Frankreichs werden. 
Das Material, über welches die französischen Bahnen verfügten, 
war bei der geringeren Ausdehnung des französischen Netzes zwar 
nicht ganz so reichlich, wie das in Deutschland vorhandene, es genügte 
aber zum Betriebe der in Betracht kommenden Strecken. 1400 Waggons 
sollen nach Abgabe der Kriegserklärung auf deutschem Gebiet zurück- 
geblieben sein, während andererseits nur 600 auf französischem Terri- 
torium befindliche deutsche Fahrzeuge in die Hände der Franzosen 
fielen. Für die Differenz entschädigte Frankreich sich jedoch reichlich 
durch die widerrechtliche Inbeschlagnahme von 2500 belgischen 
Waggons, welche letztere es trotz aller Reklamationen des Nachbar- 
staates bis zum Friedensschlufs in seinem Gebrauch behalten hat. 
Die französischen Betriebsmittel waren in ihren Hauptteilen nach einheit- 
lichen Modellen konstruiert, ihre grofse Uniformität erleichterte für den 
gewöhnlichen wie für den militärischen Verkehr in hohem Grade die 
Disposition über das Material. Demgegenüber hatte sich in Deutsch- 
land in dieser Beziehung eine grofse Verschiedenartigkeit heraus- 
gebildet, da man hier bemüht gewesen war, für jeden der haupt- 
sächlich beförderten Transport-Gegenstände besonders konstruierte Fahr- 
