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der französischen Kriegführung sehr zu Statten kommen sollten. Be- 
sonders eklatant zeigte sich die technische Leistungsfähigkeit der fran- 
zösischen Bahnen während der Mobilmachungs- und ersten Konzen- 
trationsperiode, ferner bei der in der Hauptsache geglückten Bergung 
des an der Grenze massenhaft angesammelten Materials, als die fran- 
zösischen Heere so plötzlich und unerwartet ihren hastigen Kückzug 
antreten mufsten, und die deutsche Invasion ihnen mit so rapider 
Schnelligkeit auf dem Fufse folgte, endlich bei der noch in zwölfter 
Stunde bewerkstelligten reichlichen Verproviantierung und Ausrüstung 
der Hauptstadt. Im ganzen genommen kam jedoch die vortreffliche 
Organisation der französischen Bahnen, wie gesagt, nicht hinreichend 
zur Geltung, weil es an jeder Vorbereitung gefehlt hatte, ihre grofse 
Leistungsfähigkeit den Zwecken der Kriegführung dienstbar zu machen. 
Es war so gut wie Nichts geschehen, um ein Einverständnis zwischen 
den Organen der Armeeleitung und den Eisenbahnfunktionären schon 
im Frieden anzubahnen, obwohl doch die erhöhten Ansprüche des 
Kriegs eine solche bereits in Fleisch und Blut übergegangene und seit 
Jahren eingeübte Wechselwirkung durchaus erfordern. Marschall Niel 
hatte diese Notwendigkeit richtig erkannt, und bei seinen umfassen- 
den Eeorganisationsentwürfen auch eine Keform des Militäreisenbahn- 
Transportwesens in's Auge gefafst. Auf die bezüglichen von ihm ver- 
ordneten Reglements soll hier jedoch nicht näher eingegangen werden, 
weil sie glücklicherweise niemals in Kraft getreten sind, sondern seit 
dem Tode des Marschalls unbeachtet unter den Akten des Kriegsmi- 
nisteriums begraben blieben. Erwähnt sei nur, dafs sie sonst genau 
nach dem Vorbilde der in Preufsen damals bereits bestehenden Mili- 
tär-Eisenbahn-Instruktionen ausgearbeitet waren. Eine einzige Bestim- 
mung dieser Nielschen Reglements wurde übrigens doch praktisch ein- 
geführt, nämlich die Anordnung, dafs in einem Militärzuge in der 
Regel nur Ein taktischer Verband befördert werden sollte, anstatt, wie 
bisher, für die Züge eine gewisse Normallänge festzusetzen, ohne 
Rücksicht darauf, ob die betreffende Wagenzahl mit den Transport- 
mittelbedürfnissen einer taktischen Einheit im Einklänge stand. Aber 
gerade diese an sich durchaus verständige Mafsregel sollte hernach, 
wie wir sehen werden, in Folge unvorhergesehener Umstände nur neue 
Schwierigkeiten hervorrufen. Im Übrigen blieb man auf einige ältere 
Bestimmungen angewiesen. Es war dies ein Gesetz, durch welches 
der Staat sich das Recht gewahrt hatte, eventuell das gesamte rol- 
