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zwischen Mittelfrankreioh und den Gebieten des Rhonebeckens. Die 
wenigen hier vorhandenen Querhnien waren fast durchgängig eingeleisig 
und entbehrten ausnahmslos eines den Bedürfnissen des Grofsverkehrs 
entsprechenden Apparates. 
In volks^nrtschafthcher Hinsicht und in Beziehung auf finan- 
zielle Ertragfähigkeit der Bahnen mochte dieses System der Centrali- 
sation ein sehr rationelles sein, es entzieht sich dies meiner Beurtei- 
lung. Unleugbar bot es auch den grofsen politischen Vorteil, die 
rasche Konzentration bedeutender Truppenmassen in oder bei Paris zu 
ermöghchen, um gegebenen Falls die allzeit unruhige und unzuverläs- 
sige Bevölkerung der Hauptstadt bändigen zu können. Seine Brauch- 
barkeit zur Verteidigung des Landes gegen einen äufseren Feind hat 
sich hingegen, wie wir wissen, nicht bewährt, vielmehr wurde es zu einer 
Quelle der Verwirrung und Ratlosigkeit, als die deutsche Invasion das 
Netz zerrifs, als Paris, so zu sagen der Centraibahnhof für ganz Frank- 
reich, durch die Cemierung isohert worden war, und als die mihtärischen 
Aufgaben der Eisenbahnen von den wohlausgestatteten grofsen Haupt- 
routen auf die vernachlässigten Querlinien übertragen werden mufsten. 
Einen evidenten Gegensatz zu der Gestaltung des französischen 
Bahnnetzes bildete bis zum Jahre 1866 diejenige des deutschen. 
Während in dem Einen das zielbewufste Walten eines mächtigen cen- 
tralisierten Staatswesens sich zu erkennen giebt, bot das andere ein 
Spiegelbild der centrifugalen Zerrissenheit Deutschlands. Die Signatur 
der deutschen Eisenbahnkarte war ein labyrinthisches Gewirre, und 
wenn auch in einigen der gröfseren Staaten rationell angelegte 
Staatsbahnnetze entstanden, so dienten diese doch stets nur dem 
partikularen Interesse, ermangelten eines innigen Zusammenhanges 
unter sich und verrieten durch ihre Gestaltung zuweilen sogar unver- 
kennbar das Streben nach Steigerung der politischen Absonderung. 
Die verschiedenen Staatsregierungen liefsen sich in ihrer Eisenbahn- 
politik vielfach von kleinhch egoistischen Motiven oder gar von einan- 
der feindhcher Gesinnung leiten. Es würde zu weit führen, wenn 
ich Beispiele hiervon anführen wollte, es giebt deren jedenfalls genug. 
Begreiflicherweise wirkten diese poütischen Verhältnisse auf die Ent- 
wickelung des deutschen Bahnnetzes sehr ungünstig ein, am nachtei- 
ligsten äufserten sich naturgemäfs ihre Folgen in dem Raum zwischen 
Elbe und Rhein. Trotzdem leisteten die deutschen Bahnen beim Auf- 
marsch der Armee mehr als die französischen, zum Teil konnten sie. 
