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Staaten gerüstet hatte. Von voraherein und zu grofser Überraschung 
von Freund und Feind hefs Frankreich sich von seinem Gegner 
die Vorteile der militärischen Initiative entreifsen, welche es sich 
doch durch seine überstürzte Kriegserklärung zu sichern gesucht 
hatte. Obwohl selbst Angreifer war es nicht im Stande gewesen, 
zuerst zur Offensive zu schreiten, weil seine Armee einer zu langen 
Zeit bedurfte, um sich in operationsfähigen Zustand zu setzen. Die 
Mobihsirung ging sehr schwerfällig von Statten, das mihtärische Eisen- 
bahntransportwesen war völUg vernachlässigt. In letzterer Beziehung 
haben die Franzosen auch während des ganzen Krieges keine nennens- 
werte Fortschritte gemacht , ihre TJnbehülflichkeit in der militärischen 
Ausnutzung der Eisenbahnen war und büeb vielmehr bis zu Ende 
eine der wesenthchsten Ursachen für das Scheitern ihrer Operationen. 
Bei alledem läfst sich nicht verkennen, dafs die technischen Leistun- 
gen der französischen Bahnen sehr anerkennenswerte gewesen sind. 
Von denjenigen der deutschen Bahnen wurden sie jedenfalls nicht an- 
nähernd erreicht, in Folge dessen gaben sie auch Veranlassung, dafs 
man seit dem Friedensschlüsse bei uns diejenigen Einrichtungen zu 
adoptieren sich bemüht, auf denen die notorisch gröfsere Leistungs- 
fähigkeit der französischen Eisenbahnen beruht hatte, namentüch die 
Herstellung grofser einheithch verwalteter Bahncomplexe. Es soll hier 
versucht werden, das französische Bahnwesen, wie es sich uns im Kriege 
1870/71 dargestellt hat, im allgemeinen zu charakterisieren, die 
Gründe zu erörtern, weshalb dasselbe im Dienste der Kriegführung 
nur ungenügend zu funktionieren vermochte und schhefslich die 
während des Krieges faktisch entwickelte Thätigkeit der französischen 
Bahnen einer kritischen Betrachtung zu unterziehen. Zu allen diesen 
bedarf es zunächst eines historischen Rückblickes auf die Entstehung 
des französischen Bahnnetzes. Wie in fast ollen anderen Ländern, 
so verdankten auch in Frankreich die ersten Eisenbahnen ihren Ur- 
sprung der Privatspekulatiou, deren Projekte von der Regierung anfangs 
meist anstandslos gebilhgt wurden. Sobald diese indessen die uner- 
mefsliche Bedeutung des neuen Verkehrsmittels erkannt hatte , zögerte 
sie nicht, auf die Entwickelung des Bahnnetzes nach gewissen poli- 
tischen und nationalökonomischen Prinzipien gesetzgeberisch einzuwir- 
ken. Schon vor 40 Jahren wurde ein allgemeiner Eisenbahnbauplan 
für ganz Frankreich entworfen, dessen Grundzüge von da ab bis zum 
Jahre 1868 für den Ausbau des französischen Bahnnetzes ausschliefs- 
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