Der matliematische Flügel. 
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Sei bei beiden die Schlaggeschwindigkeit die nämliche, aber die 
Horizontalgeschwindigkeit bei dem einen das 3 fache, bei dem andern das 
4 fache der mittleren Schlaggeschwindigkeit der Flügelspitze, so berechnet 
sich der gemeinsame Kraftweg k aus k = . sin und dies bedingt also 
für den langsamer bewegten Flügel einen grösseren Grundwinkel. Derselbe 
ist für den langsameren Flügel 1 : c^^ = 7^ 47' 17" für Flügel 2 : 5" 50'. 
Ferner ist, ^veun die minimalen Drucke = 10000 gesetzt werden, 
Winddruck bei Flügel 1 bei Flügel 2 
minimal 10000 10000 
maximal 10 784 10455 
Widerstand gegen den Motor bei Flügel 1 bei Flügel 2 
minimal 10000 10000 
maximal 10 525 10 303 
Dies gilt für die, die grössten Belastungsdifferenzen zeigenden Profile. 
Für den Gesammtwiderstand gegen den Motor werden die Druckdifierenzen 
zwischen den die Extreme zeigenden Flügelpositionen noch geringer. 
Legt man die Dimensionen des Flügelschlages einer Krähe zu Grunde, 
also Schwingungsdauer T — 0*37 Sekunden, 
T 0*37 
Schlagdauer = — = Sekunden. 
n 1-5 
Weg der Flügelspitze im Niederschlag = 0*43 cm, so wird bei 
Flügel 2: = 4 S = (o-43 . -i- 1-5^ . 4 = 6.97 m. 
\ 0'37 / 
Also rund 7 m, was eine häufig zu beobachtende Fluggeschwindig- 
keit der Krähe ist. 
Wir sehen also, dass die gemachten Annahmen in Bezug auf das 
Verhältniss der Schlaggeschwindigkeit zur Horizontalgeschwindigkeit keine 
UnWahrscheinlichkeiten enthalten. 
Beim Normalausflug ist daher der Flügel nahezu gleichmässig belastet, 
ferner die' Belastung auch von der Grösse der Schlaggeschwindigkeit nur 
wenig beeinflusst, und zwar um so weniger, je grösser im Verhältniss zur 
Schlaggeschwindigkeit die Horizontalgeschwindigkeit ist. 
Die Belastung der beiden Flügel ist aber trotz der Gleichheit der 
Kraftwege sehr verschieden und verhält sich nahezu wie 3:4, genauer 
wie 3 : 3-975. 
Jedoch sind die Zahlen dieses Paragraphen keineswegs zuverlässig, 
weil wir das Luftwiderstandsgesetz nicht genau genug kennen, um der- 
artige Berechnungen aufstellen zu können. 
Soviel scheint indessen sicher zu sein, dass durch die Krümmung 
der Flügelfläche eine Belastungsverschiebung im Sinne einer gleichmässigeren 
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