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IV. Abschnitt. 
Hierbei liegt das Horizontal- Profil nahezu in Mitte des Flügels; 
die Spitze ist ungefähr (nicht ganz) ebenso viel abgedreht, als die Basis 
aufgedreht. 
Der erzeucrte Luftwiderstand ist dann ];eim FIülivI um ein freringes 
grösser als bei der Ebene, weil die äusseren Partien mit etwas grösserer 
Geschwindigkeit arbeiten, der Widerstand gegen den Motor aber kleiner» 
weil diu^ch die Schrägstellung der Profile an Hebekraft verloren geht. 
Bei Grundwinkeln, wie wir sie in der Xatur beobachten, ist Druck- 
und Ai'beitsverlust minimal. Bei dem von uns betrachteten Beispiel würde 
der Arbeits Verlust 0"54, bezw. 0*34 Prozent betragen. 
Ai'beiten beide, Flügel und Ebene, mit dem nämlichen Widerstand 
gegen den Motor, so fiillt am Jlügel wegen der etwas stärkeren Belastung 
der Spitze der Ki-aftOHttelpirnkt nicht mit dem Horizontal-Profil zusam- 
men, sondern etwas darüber hinaus. Der Weg des Kraft - Mittelpunktes 
ist also grösser, als der Kraftweg der Profile. 
Bei der Ebene ist der Kraft weg des einzelnen Profils gleich dem 
Weg des Kraft-Mittelpunktes. 
Hier i.-t deshalb der Arbeitsverbrauch um etwas geringer. 
Die Schwebearbeit der Ebene ist nur sehr unbedeutend kleiner als 
die des Flügels. Bei beträchtlicher Vergrüs:rerung des Grundwinkels würde 
sich dies Yerhältniss wegen der dann eintretenden stärkeren Neigung der 
Profile zu Ungunsten des Flügels ändern. 
Im Allgemeinen würde der Flügel überhaupt einen weniger gün- 
stigen Xutz-Eflekt geben, wenn nicht der Umstand, dass seine äussere 
Hälfte unter höheren absoluten Geschwindigkeiten, also unter günstigeren 
Luftwiderstands-Yerhältnissen arbeitet, wie die Ebene, den Xachtheil der 
nicht horizontalen Lage der Profile etwas verminderte. 
Vergleicht man also den Widerstand gegen den Motor vuii Flügel 
und Ebene, so ist bei gleichem Widerstand die Flügelarbeit nur um ein 
geringes grösser als die der Ebene. Allein während bei der horizontalen 
translatorisch bewegten Ebene der Widerstand gegen den Motor K gleich 
ist dem Hebedruck H, ist dies beim Flügel nur in der Horizontalstellung 
der Fall. Steht der Flügel in einem Ausschlag so ist Hebekraft 
H = K . cos ;/, also etwas kleiner als der Widerstand gegen den ^Nfotor. 
In Folge dessen ist bei gleichen Widerständen gegen den Motor 
das Hebefeld des Flügels etwas (qmal) kleiner, als das der Ebene, und 
um das gleiche Hebefeld wie die Ebene zu erzeugen, muss der Flügel 
dui'chschnittlich mit einem etwas (qmal) höheren Widerstand arbeiten. 
Ximmt man an, dass der Flügel mit gleichmässiger Schlaggeschwin- 
digkeit arbeitet, so lässt der „Ausschlag-Koeffizienf q berechnen. Es ist 
