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IV. Kapitel. 
Die letztere hätte auch noch den Nachtheil eines bedeutend ffrös- 
seren Gewichts. Denn da sie nicht nur mit höheren Maxiraal-Drückungen 
belastet wäre, sondern auch der Hauptdruck an der Spitze sich kouzen- 
trirt, so muss sie weit solider, also schwerer gebaut sein, und dies ver- 
grössert die Rumpf-Reaktionen, also wieder die Arbeitsverluste — anderer 
Arbeitsverluste, die später erörtert werden, nicht zu gedenken. 
Aus diesem Vergleiche geht hervor, dass der Hau2)tvortheil des 
mathematischen Flügels in der durch die günstigere Vertheilung der Be- 
lastung bewirkten Verlegung des Kraftmittelpunktes gegen die Drehungs- 
achse liegt. 
Eine w^eitere Arbeitsersparniss zu erzielen, indem man etwa durch 
stärkere Aufdrehung der Flügelbasis die inneren Partien mehr belastete, 
um den Kraftmittelpunkt noch näher an die Drehachse zu bringen, ist 
nicht möglich, weil in diesem Falle, um das Gleichgewicht der Fort- 
bewegung zu erhalten, eine solche Vergrösserung der Schlaggeschwindig- 
keit erforderlich würde, dass der durch Verschiebung der Belastung ge- 
wonnene Vortheil hiedurch wieder verloren ffintije.' 
Aus der mathematischen Entwickeluug zu Anfang dieses Kapitels 
geht vieliiielir umviderspreclilich hervor, dass jede Abweichung der Profile 
von der mathematischen Flügelform einen Mehraufwand an Arbeit zur 
Folge haben muss. 
§ 28. Zusammenfassende Charakteristik des Flügels. 
Stellen wir die erhaltenen Resultate zusammen , so bekommen wir 
folgendes Bild des Flügels. 
Der Flügel ist eine windschief verdrehte Fläche, deren innere Partien 
beim Schlage nach unten und vorn, deren äussere nach hinten schauen. 
Der Grad der Krümmung hängt ab 1. von der Grösse des Grundwiukels, 
2. von der Schlaggeschwindigkeit. 
ad 1. Die uoth wendige Belastung des Flügels bestimmt bei gegebener 
Horizontalgeschwindigkeit die Grösse des Kraftweges k. Da nun k = c . sin c'^^, 
so sieht man, dass der Grundwinkel im umgekehrten Sinne wie die 
Horizontalgeschwindigkeit sich ändert. Vögel mit grossen Fluggeschwindig- 
keiten werden also kleine Grundwinkel zeigen und umgekehrt langsam 
fliegende Vögel grössere. 
Da nun die äusseren Partien des Flügels stets unter stärkerem 
Winkel abgedreht sein müssen, als die Aufdrehung der inneren Partien 
beträgt, so werden die Differenzen der verschiedenen Profil wiukel, d. h. 
die Kj'ümmung der Flügelflächen, am stärksten bei Vögeln mit grossem 
Grundwinkel : also grosser Flächenbelastung. Dies ist der Fall bei Vögeln 
