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IV. Kapitel. 
Beim Horizontalflug übt der Flügel eine treibende und eine tragende 
Kraft. Die treibende hält dem verzögernden Luftwiderstand, die tragende 
der Schwere das Gleichgewicht. Soll nun die Maschine in einem Winkel 
(i zum Horizont steigen, und nimmt man zunächst an, dass die Form 
der Bewegung sich nicht ändert, so werden offenbar die nämlichen Wider- 
stünde wie beim Normalflug erzeugt. Die treibende Komponente und die 
verzögernden Luftwiderstände heben sieh wie vorher auf. Die tragende 
Komponente aber wirkt nicht mehr gerade nach oben, sondern etwas 
nach hinten. In der Fig. 24, Tafel II ist AB die im Winkel d zum 
Horizont geneigte Bahn, AH die tragende Komponente, wie sie beim 
Normalflug auftritt. Dann ist die wirklich auf Hebung wii'kende Kraft 
Hi^AE= AH.cos (). 
Es wirkt aber eine Komponente von AH: AE in horizontaler 
Richtung rückwärts. Diese Komponente verzögert das horizontale Fort- 
schreiten des LuftschiflTes , ihr Widerstand muss längs der ganzen horizon- 
* talen Yorrückung AD des LuftschiflTes überwunden werden. Die hierzu 
nöthige Arbeit A,, = A E . AD — A H . sin . A B . cos ()". Nun ist 
AH . cos ,) z=z AC = Hebekraft H^ , ferner A B . sin J =r BD = Hebe- 
höhe. Wenn man diese Werthe einsetzt, wird der Arbeitszuschlag 
Ah = H;i . B D = Hebearbeit oder : Flugarbeit = Schwebearbeit plus Hebe- 
arbeit. Dies macht sich beim mathematischen Flügel darin geltend, dass 
die Basis des Flügels nicht im Winkel , sondern im Winkel -{- 
aufgedreht ist, und mit einer viel grösseren Widerstands-Komponente nach 
hinten wirkt. In Folge dessen muss, damit das Horizontalprofil nahe 
genug an die Drehachse rücke, die Schlaggeschwindigkeit um so viel zu- 
nehmen, dass der erforderliche Arbeitszuschlag erreicht wird. Dann ist 
der Flügel an der Basis mehr auf-, an der Spitze mehr abgedreht, also 
viel stärker gekrümmt, als beim Normalflug. Dadurch wächst aber der 
aus der Schrägstellung der Profile folgende Arbeitsverlust: die Schwebe- 
arbeit ist etwas grösser als beim Normalflug. Wir hätten letzteres Resultat 
schon aus dem Umstand folgern können, dass die tragende Komponente 
des Normalfluo-s durch ihre Rückwärtsneio:uncr beim Schräjjfluor an Traor- 
kraft verliert und hierdurch eine stärkere Normal-Belastung des Flügels 
nothwendig wird. 
Für den Schrägabwärtsflug lässt sich ebenso zeigen, dass die Flug- 
arbeit gleich wird: Schwebearbeit minus Fal]arl)eit, wobei eine geringe 
Abnahme des Betrags der Schwebearbeit stattfindet, weil sich der Winkel 
der Flügelbasis zum Horizont um den Betrag des Absteigewinkels ver- 
mindert und die Krümmung des Flügels verflacht. Hierbei ist auf eine 
