Der natürliche Flügel. 
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des Profils in der Zuflussrichtuiig der Luft steht und die Tangente an 
den hinteren Rand einen Winkel mit der Zuflussrichtung bildet, gleich 
dem doppelten Luftstoss-Winkel. 
Nun sind beim Normalflug grösserer Vögel die Luftstoss-Winkel 
meist klein, werden aber ziemlich gross beim verlangsamten Flug. Hier- 
nach sollten je nach der Flug- Geschwindigkeit die Profile verschiedene 
Krümmungen haben. 
Indessen wurde schon auseinandergesetzt, dass bei stumpfem Luft- 
stosswinkel der Nutzen der Krümmung abnimmt; es fällt also hier die 
Ungenauigkeit der Anpassung auch weniger ins Gewicht. Die Anpassung 
ist wahrscheinlich beim Normalflug am besten erreicht. Aber auch hier 
war die Natur nicht ängstlich bestrebt, eine mathematische Richtigkeit 
zu erzielen. An der inneren Hälfte des Flügels springt der vordere Rand 
des Flügels verdickt nach unten vor, die Krümmung der Profile ist so- 
nach nahezu unveränderlich, und wir haben gesehen, dass beim mathema- 
tischen Flügel auch die Luftstosswinkel nur wenig von einander verschie- 
dene Werthe haben. 
Am todten Vogel erscheint (besonders an grösseren Raubvögeln) die 
Krünunung weit stärker, als das Bedürfniss erheischt. Beim Flug drückt 
der Luftwiderstand die Kontourfedern hinten in die Höhe und das Profil 
streckt sich dadurch mehr gerade. 
An der Schwinge wird die richtig gewölbte Form der Profile her- 
vorgebracht: beim Ruderflügel durch die entsprechende Krümmung der 
Profile der frei klafiTenden Schwungfedern (siehe Figur 29 c, Tafel H). 
Bei den Schnellflügel Ji, deren Schwinge beim Schlag eine geschlossene 
Platte bildet, erhält diese Fläche selbst die entsprechende Wölbung, 
dadurch dass die am vorderen Rand des Flügels stehenden Schwung- 
federn steifer eingesetzt sind, als die weiter zurückliegenden. 
Der vordere Rand des Flügels wird ausserdem bei vielen grösseren 
Vögeln durch ein paar am Daumen befestigte härtere und kürzere Federn 
gebildet, den sogenannten „Afterflügel" oder „Lenkfittich" (nach Prech tl). 
Derselbe kann durch eigene Muskeln sowohl gedreht, als auch beim Flug 
mehr oder weniger vorwärts gespreizt werden und hat ersichtlich den 
Zweck, einmal den vorderen Rand der Schwinge so zu stellen, dass er 
mit der Schneide die Luft theilt, zweitens eine einseitig vermehrte oder 
verminderte Entfaltung von Flügelfläche behufs Einleitung von Wendungen 
zu ermöglichen. 
Zum Schlüsse haben wir noch die Krümmung der Flügellängslinie 
beim Schlag zu betrachten. 
