Der natürliche Flügel. 
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sein als bei 1 und müssen in stärkerem Verhältniss zunehmen, als der sich 
annähernd gleich bleibende Winddruck des mathematischen Flügels. In 
Folge dessen wird bei B das Profil nur so weit abgedreht, dass der in Folge 
des nun stumpferen Auftreffwinkels erhöhte AVinddruck der zunehmenden 
Elasticitäts-Spannung das Gleichgewicht halten kann, und es entspricht 
einer stärkeren Abdrehung auch eine stärkere Belastung der Profile. 
Dies ist die unmittelbare Folge einer Einrichtnng, welche durch die 
Aenderung des Winddruckes erst die Gestaltsänderung bewirkt. 
Hierbei sind also die äusseren Partien des Flügels zu wenig ab- 
gedreht; dadurch wächst zwar ihre Belastung, vermindert sich aber ihr 
horizontaler Antrieb, und damit die Horizontalgeschwnndigkeit erhalten 
bleiben könne, muss nun auch die innere Hälfte des Flügels weniger auf- 
gedreht sein. Es entsteht also eine geringe Verflachung der ganzen 
Flügelkrümmung, und erleiden die inneren Partien im Allgemeinen zu 
wenig, die äusseren zu viel Winddruck. Bei Zunahme der Schlag- 
geschwindigkeit wächst der Druck und die Durchbiegung der äusseren 
Partien, wie die Naturbeobachtung lehrt, so dass sowohl der Zeit als dem 
Orte nach die Gleichmässigkeit der Belastung nicht erreicht ist. 
Aus dem Umstand, dass diese Thatsachen besonders an Ruderflügeln 
beobachtet werden, die gerade zu den torsionsfähigsten gehören, lässt sich 
schliessen, dass die beschriebene Unvollkommenheit allen Flügeln ohne 
Ausnahme anhaftet und zwar im Allgemeinen um so mehr, je einfacher 
der Flügel gegliedert ist. 
Jetzt wird auch verständlich, warum die Naturforscher die Krümmung 
der Flügelflächen, speziell die Abdrehung der äusseren Partien häufig 
übersehen haben, da dieselbe, ohnehin nur gering, durch die Unvollkommen- 
heit der Anpassung noch vermindert wird. 
Auch der Verfasser hätte schwerlich mehr Glück gehabt, als seine 
Vorgänger im Beobachten, wenn er nicht durch die theoretische Behand- 
lung des Problems auf diese Eigenthümlichkeiten des Flügels aufmerksam 
geworden wäre. 
§ 36. Einrichtungen zur Verbesserung der selbstthätigen Anpassung. 
Durch die Unvollkommenheit der Anpassung verlegt sich der Wind- 
druck mehr gegen die Flügelspitze. Die Totalbelastung ändert sich wenig; 
aber durch Vergrösserung des Krafthebelarmes wird bei gleich bleibender 
Schlaggeschwindigkeit ein Mehraufwand von Arbeit nöthig. 
Die Ursache dieser Unvollkommenheit liegt in den Spannungs- 
differenzen der elastischen Theile des Flügels bei der Torsion. 
