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V. Kapitel. 
NuD werden diese Spaninings-Differenzen, wenn die verlangte Form- 
änderung eine bestimmte Arbeitsmenge beansprucht^ um so geringer, je 
grösser die Masse der elastischen Theile ist. 
Da nun aus anderen Gründen die Masse des Flügels so gering als 
möglich gemacht werden muss, so ist wenigstens die Elasticität aller Theile 
möglichst gleichmässig in Anspruch genommen. Skelet, Sehnen und 
Bänder, endlich die Federn vermöge ihrer Biegungs- und Torsionsfähig- 
keit nehmen gleichmässig an der Formänderung Theil und zwar die 
schweren Theile, wie das Skelet, unter geringer Verbiegung bei hoher 
Spannung, die leichten Theile unter geringerer Spannung und bedeutender 
Umbiegung. Da hierdurch die Arbeits-Aufnahme jedes einzelnen Theiles 
ein Mininmm wird, so kann der Flügel eine bestimmte Torsion mit der 
kleinstmöglichen Spannungs-Diff'erenz annehmen. 
Die weitgehende Ausnützung der Elasticität aller Theile als: Skelet, 
Sehnen, Federschäfte ist der Hauptvortheil der Ruderflügel. 
Damit ferner die Spannungs- Differenzen klein werden, muss der 
AVinddruck die Profile mit geringerem Drehungsmoment abdrehen. Dann 
kann die gegen wirkende Spannung gleichfalls gering sein, und darf daher 
der Unterstützuiigspunkt des Profils nur so weit nach vorn vom Kraft- 
mittelpunkt abbiegen, dass der Flügel der Veränderung des Windtlrucks 
rasch genug folgt. Dann kann der Flügel sehr weich gebaut sein und 
die Torsionsspannungen sind im Verhältniss zur Masse der gedehnten 
Theile nur sehr klein, folglich auch die Spannungs -Differenzen geringer. 
Nun lässt sich auch angeben, welche Gestalt der vom Winddruck ent- 
lastete Flügel zeigen muss, was ich seine natürliche Gleichgewichtslage nenne. 
Der mathematische Flügel hat im Anhub die Form einer gleich- 
mässig aufgedrehten Platte, und steht hiebei unter bedeutendem Wind- 
druck. Wüi'de diese Form als natürliche Gleichgewichtslage gewählt, so 
hätte er, da alle Profile dem AVinddruck sofort nachgeben, in der Anhub- 
stellung nicht die nöthige Widerstandsfähigkeit. Der Flügel muss deshalb 
in der natürlichen Gleichgewichtslage etwas stärker aufgedreht sein und 
zwar an der Basis, wo er überhaupt härter und weniger nachgiebig ist, 
nur um wenig, an der überaus biegsamen Flügelspitze dagegen mehr. 
AVird nun der Flügel unten vom Wind getroffen, so geben alle 
Profile etwas nach, und der Flügel hat in der Anhubstellung wenigstens 
annähernd seine Belastung. 
Der Flügel ist also in natürlicher Gleichgewichtslage umgekehrt ge- 
krümmt wie beim Schlag. Die äusseren Theile sind am stärksten, die 
inneren am wenigsten aufgedreht, Avas auch durch die Beobachtung be- 
stätigt wird. 
