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III. Kapitel. 
Flächenkrümmung einzuführenden Vermehrungs -Koeffizienten J = 1*75, 
7*323 
so wird q'^ oT2~:T75^ ^^'^ 
1. S = 2 m, V — 17*94 m, a rr 7« 59', 
2. S = 3 m, V = 11-65 m, « = 14« 26', 
3. S zu 4 m, V = 8-09 m, a = 31« 14'. 
Da bei grösseren Luftstoss- Winkeln der Koeffizient ^* kleiner ge- 
nommen werden muss, würden wir unter Rücksichtnahme hierauf bei 2 
und 3 grössere Horizontal-Geschwindigkeiten und kleinere Luftstosswinkel 
erhalten haben. Die Zahlen stimmen aber auch in 1 mit den Natur- 
beobachtungen insofern nicht überein, als ein kreisender Geier viel laug- 
samer sinkt, als er bei einer so grossen Horizontal-Geschwindigkeit der 
Formel nach thun sollte. Wahrscheinlich beträgt die Fallhöhe eines 
solchen Vogels nicht mehr als 0*50 bis höchstens 0.70 m. 
Wir haben also den Luftwiderstand viel zu niedrig veranschlagt. 
Der Fehler liegt vermuthlich darin, dass der Widerstand proportional dem 
Inhalt F der Flugflächen gesetzt wurde. Bei so bedeutend grossen Flä- 
chen muss sich, sobald der Exponent von F grösser ist als 1 (aber kleiner 
als I), der Widerstand erheblich steigern. 
§16. FIuft-Arbeit bei Bewe^^ung des Lufts<?hiffes in Normal-Bahnkurven. 
In Folge der Intermission bewegt sich der Schwerpunkt des Luft- 
schiflfes in einer krummen Linie vorwärts. Wir müssen also untersuchen, 
in welcher Weise diese Schwerpunkts-Schwankungen den Arbeit;^ verbrauch 
beeinflussen. 
Vielfach besteht die Meinung, dass durch diese Oscillationen ein 
direkter Arbeitsverlust in der Weise verursacht werde, dass die Oscilla- 
tionshöhe als Mass dafür gelten könne. Unter andern wird auch von 
Marey diese Ansicht vertreten. Strassner setzt gar die gesammte 
Schwebe-Arbeit diesen Oscillationen proportional. Im Folgenden werden 
wir deshalb eingehend den Beweis für die Unrichtigkeit dieser Anschau- 
ung liefern. 
Der Intermissions - Arbeitsverlust wird durch den Zusatz des Inter- 
missions-Koeffizienten n unter dem Wurzelzeichen in Formel II § 14: 
erschöpfend ausgedrückt, und 
bildet die Oscillationshöhe, obwohl in enger Beziehung zum Intermissions- 
Koeffizienten stehend, doch keineswegs ein Mass der Arbeitsverluste. 
Zunächst betrachten wir den Fall der Auf- oder Abwärtsbewegung 
in einer Kurve. Hierbei ist die Flugarbeit A = A s . G ± h . G. 
