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III. Kapitel. 
Bei rasch fortschreitendem Flug, wo die Luftstosswinkel immer spitzer 
werden, braucht also die Flügelbewegung nicht so rasch zu sein, wie beim 
Rütteln auf' der Stelle, wo mit ziemlich stumpfen Stosswinkeln gearbeitet 
werden muss. Für Luftstosswinkel unter 10^\ wie sie bei grösseren 
Fliegern thatsächlich beobachtet werden, ergiebt die Formel eine bis zum 
Sfachen geringere Arbeitsleistung (für a = 6^ eine 3-233 mal geringere) 
gegenüber senkrechtem Luftstoss. 
Jedermann weiss auch, dass die Vögel, und ganz besonders grössere 
Flieger, in Momenten, wo ihre Horizontal-Geschwindigkeit nur gering ist, 
z. B. beim Abflug vom Boden, beim Niedersetzen und beim Rütteln auf 
derselben Stelle, ausnehmend heftige Flügelschläge machen. 
Der französische Physiologe Marey behandelt in seinem Buch: 
„la machine animale locomotion terrestre et aerieune, Paris 1886" die 
Frage von der Schwebe- Arbeit bei schrägem Luftstoss. Er sagt: 
„Ein mechanischer Apparat, der ein Paar Flügel, ähnlich denen der 
V()gel, mit stets dem gleichen Kraftaufwand in Bewegung setzt, bewirkt 
eine grosse Amplitude des Flügelschlags, w^enn der Apparat stille steht, 
dageg-en eine kleinere, wenn letzterer eine fortschreitende Bewegung besitzt. 
Diese Verminderung der Amplitude bei gleich bleibender Treibkraft lässt 
sich nur aus einer, durch die translalorische Bewegung bewirkten Ver- 
mehrung des Luftwiderstandes erklären.'' 
Wenn man ferner die Flügel durch eine gespannte Feder nieder- 
drücken lässt, so ist die Zeit des Niederschlags .[ Sekunde, wenn der 
Apparat stille steht , dagegen Sekunde bei einer fortschreitenden Be- 
wegung von 3 Geschwindigkeit, eine ganze Sekunde für eine Geschwindig- 
keit von 5'50 na. 
Hierin spricht sich das von uns theoretisch abgeleitete Gesetz deut- 
lich aus. Die Schiaggesch windigkeiten Marey's dürften etwa zwischen 
1-50 m und 0.50 m variirt haben. Selbst wenn die von uns benützte 
Formel nicht streng richtig, bleibt die Thatsache der relativen Luftwider- 
standsvermehrung bei spitzem Luftstoss bestehen. 
Bewegung, horizontale Geschwindigkeit ist also die Seele des Fluges. 
Durch sie gewinnt der Vogel erst den nöthigeu Stütz2)unkt in der Luft. 
Man darf sagen, dass kein grösserer Vogel ohne Ausnützung dieser „Fall- 
verminderung beim Gleiten" fliegen könnte und dass, wenn sich die 
Schwebe- Arbeit nach § 12 bezifferte, hiezu eine die Kräfte des Thieres 
weit übersteigende Arbeitsleistung gehören würde. 
Diese Thatsache wurde schon mehrfach beobachtet und die sonder- 
barsten Erklärungsversuche gemacht. So hat man eine Abnahme der 
Gravitation bei horizontaler Bewegung in allem Ernste behauptet. 
