Aeroflynamik. 
31 
Man braucht keine komplizirte Rechnung, um die Nothwendigkeit 
hiervon einzusehen; denn die durch die Intermission verursachte Mehr- 
belastung beim Schlag macht eine höhere Schlaggeschwindigkeit noth- 
wendig, als ohne Intermission nöthig wäre, und der Arbeitsverbrauch ist, 
da die Belastung gegeben ist, der Schlaggeschwindigkeit proportional. 
Umgekehrt, wenn durch Vergrösserung oder Verkleinerung des Luft- 
widerstands -Koeffizienten der Druck ein höherer oder niederer wird, so 
wird ein geforderter Tragwiderstand schon bei geringerer, bezw. grösserer 
Schlaggeschwindigkeit erreicht. Alles, was die Grösse des Luftwiderstands- 
Koeffizienten ändert, also Beschaffenheit der Flächen, LuftstoSvSwinkel etc. 
beeinflusst daher den Arbeitsverbrauch. Die richtige Konstruktion der 
Flügel ist also eine Hauptaufgabe des Flugtechnikers, und wir werden 
noch weiter sehen, wie bewunderungswürdig in der Natur die Flügel ihrer 
Funktion angepasst sind. Es wird kaum möglich sein, einen Motor zu 
bauen, der die Arbeit liefert, die ein schlechter Flügel frisst. Die jetzigen 
Motoren bleiben in Bezug auf Leistungsfähigkeit nicht so weit hinter den 
an sie zu stellenden Anforderungen zurück, als man gewöhnlich annimmt. 
Aber in Bezug auf Flügel -Konstruktion bleibt den Technikern noch fast 
alles zu thun übrig. 
§ 13. Schwebe-Arbeit bei s('hrä^2:em Liiftstoss anf liorizontale Flugflcäclien. 
Die Formeln des vorigen Paragraphen wurden unter der Voraus- 
setzung aufgestellt, dass der Luftstosswinkel ein rechter sei. Dies ist aber 
beim Flug niemals der Fall. 
Sei wieder die Flugfläche horizontal (Figur 16); s sei die vertikal 
abwärts gerichtete Schlag-, v die Horizontalgeschwindigkeit, so ist der 
s 
Luftstosswinkel a ein spitzer tga. — — . Dann ist 
W = G = F . (s- -f- v-') . sin (X . L oder da 
l/s'2"-|:"v2 ^ ^ I) G =r F . s2 . und 
sm a sin a 
11) As = s = sin «• 
Vergleicht man dies Resultat mit Formel HI, § 11: Ag^: |/ -p^ 
sieht man, dass bei schrägem Luftstoss der Arbeitsbedarf für das Schweben 
proportional der Quadratwurzel aus dem Sinus des Luftstoss- Winkels ab- 
nimmt, weil nach I der Luftwiderstand im Verhältniss zum Kraftweg s 
umgekehrt proportional dem Sinus dieses Winkels wächst. 
