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III. Kapitel. 
Arbeiten die Flügel mit Intermission, so hat man unter übrigens 
gleichen Annahmen wie vorher, nach der Gleichgewichts -Bedingung in 
T 
§ 3 : W = n . G und Schwebe - Arbeit während der Schlaf^dauer — . 
^ ^ n 
T 
A = (n . G) . — . s — T . s . G, und da aus n . G = F . s^ . C folgt : 
s = 1/ , ^ • " so kommt A m T . G . 1/ " ' ^ als Schwebe- Arbeit 
für A die ganze Schwingungsdauer T, da während des Rückschlags Nutz- 
arbeit nicht geleistet wird. Und 
IV. Schwebe- Arbeit Ag — nz 1/ \^ — s. 
1 . G y F . c 
Die Formeln III und IV bilden die sogen, aviatische Grund- 
gleichung; III giebt die Schwebe - Arbeit ohne, IV die Schwebe- Arbeit 
mit Intermission. 
Hiernach wäre der Verbrauch an Schwebe- Arbeit 
G 
1. proportional der Quadrat - Wurzel aus dem Quotienten d. i. 
der Flächenbelastung. Dieser Thcil der Theorie ist der strittigste. Denn, 
die Richtigkeit zugegeben, müssten Vögel mit hoher Flächenbelastung, 
das sind alle grösseren Flieger, mit verhältnissraässig bedeutend grösserem 
Arbeits - Aufwand fliegen als die kleineren. Dies wird aber durch die 
Natur])eobachtungen nicht bestätigt. Eine ausführlichere Darlegung dieses 
Verhältnisses findet sich weiter unten bei Besprechung des sogenannten 
Helm holt z'schen Theorem's. 
2. Der Verbrauch an Schwebe- Arbeit wäre proportional der Quadrat- 
Wurzel aus dem Intermissions-Koeffizienten und aus dem reciproken Werth 
des Luftwiderstands-Koeffizienten. 
Hier fordert die Schwebeformel also kleine Intermissions-Koeffizien- 
ten, d. Ii. eine möglichst kurze Hebungsdauer im Vergleiche zur Schlag- 
dauer. Dies wird auch durch die Naturbeobachtungen vollauf bestätigt. 
An Tauben registrirte Marey eine Hebungsdauer gleich der halben 
Schlagdauer, also n = 1'5. Prechtl, dessen Beobachtungen mit Un- 
recht von Strassner der Ungenauigkeit geziehen werden, giebt an, dass 
im Allgemeinen die Hebung rascher erfolge als der Schlag und dass die 
Hebungsdauer bis auf ,j Schlagdauer abnehmen könne, also n — 1*33 
werde. Jeder weiss übrigens, dass man bei grösseren Vögeln den Flügel 
im Niederschlag besser sieht, als bei der Hebung, weil letztere rascher 
von statten geht, und hieraus erhellt, wie die Natur bestrebt ist, diesen 
schädlichen Koeffizienten möglichst zu vermindern. 
