Ueber deu Luftwiderstand, 
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durch die Wirbelbildung verhindert. Die Hauptmasse der Luft hat unter 
einer oscillirenden Fläche immer eine centrifugalc Tendenz; man sieht 
also, dass Wirbel entstehen müssen, wenn irgend Lufttheilchen die ent- 
gegengesetzte Richtung einschlagen. Die Konstruktion ist ein Charakteri- 
stikum des Vogelgefieders, also jedenfalls von Vortheil für das Fliegen. 
Bis jetzt wurde lediglich eine translatorische, gleichmässige Bewegung 
der Flächen ins Auge gefasst. In Wirklichkeit bewegen sich die Profile 
des Flügels in Kurven und mit gegen Ende des Schlages zunehmender 
Schlaggeschwindigkeit, also in abwärts gekrümmter Bahn. 
Hierbei muss der Luftwiderstand grösser sein, als bei geradliniger 
Bewegung, weil keine Luft in der Bahn vor der Fläche hergeschoben 
wird. Bei einer um eine Achse rotirenden Fläche findet Prechtl den 
Widerstand etwa 3 mal grösser, als den auf eine gleich grosse mit gleicher 
Geschwindigkeit translatorisch bewegte Fläche. 
Bei den doppelt gekrümmten Bahnkurven der Profile dürfte sonach 
aus dem bisherigen ein richtiger Schluss auf die Widerstände wohl kaum 
möglich sein. 
Ausser der Bewegungs - Richtung und Geschwindigkeit der Fläche 
ändern sich ferner noch die Profilwinkel beim Schlag in der Weise, wie 
Fig. 1 5 Tafel I zeigt (hierüber folgt im IV. Kapitel über den mathematischen 
Flügel nähere Begründung). Hierbei ist die auf einem Cylindermantel 
liegende Bahnkurve AB in eine Ebene entrollt gedacht. 
Die in Richtung der punktirten Pfeillinien ausweichende Luft wird 
konzentrisch gegen einen unterhalb liegenden Raum gedrängt und viel- 
leicht auch hierdurch eine Vermehrung des Luftwiderstandes erzielt. 
Aus diesen hier kurz angedeuteten Gesichtspunkten dürfte zur Ge- 
nüge hervorgehen, wie viel der Untersuchung noch zu thun übrig bleibt, 
und dass genaue Luftwiderstands -Berechnungen bei der grossen Kom- 
plizirtheit der Verhältnisse sich wohl kaum werden aufstellen lassen. 
Vorerst ist nur eine ungefähre Schätzung unter Zuhilfenahme von An- 
näherungs-Koeffizienten möglich. 
Für den weiteren Verlauf der Untersuchung wird die Formel W 
F . v^ . sin . C Anwendung finden ; 4 bedeutet hier eine Konstante. 
Die Frage, ob für spitze Luftstoss- Winkel der Widerstand nicht 
proportional F^^ oder einer dem Werth Yt sich nähernden Potenz von F 
gesetzt werden dürfe, wird noch später erörtert werden (§53). 
Zur Lösung des Problems bedarf es noch sehr vieler Forschungen 
und Versuche. Wenn durch die vorhergehenden Ausführungen eine An- 
regung hierzu gegeben wurde, ist der Zweck derselben erreicht. 
