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II. Kapitel. 
Hiernach wäre I. W = F . . sin ^ a . — . 
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In dieser Formel ist das in Bewegung gesetzte Luftvoluni mit ,n = 
F . i> . sin a bewerthet, d. i. so gross wie das Volum des von der Fläche 
durchmessenen Raumes. 
Da diese Formel besonders für kleine Werthe von a ganz unrich- 
tvre Resultate giebt, so hat man die Formel II. W = F . v''^ . sin a ~- 
g 
eingeführt. 
Dieselbe setzt die der Luft ertheilte Beschleunigung J = v . sin a 
und das in Bewegung gesetzte Luftvolum — F . v . , also ganz unab- 
hängig vom Ijuftstoss Winkel als Konstante und zwar so gross wie den 
von der Fläche bei senkrechtem Luftstosswinkel und gleicher Geschwin- 
digkeit durchmessenen Raum. 
Im Allgemeinen scheint sie damit der Wahrheit näher zu kommen 
als L, mindestens insoweit, als bei schrägem Luftstoss der Widerstand 
ein relativ höherer ist, als bei senkrechtem. Das heisst: je spitzer die 
Stosswinkel, um so kleiner wird der zur Erzeugung eines gegebenen Wider- 
standes erforderliche Kraftweg v sin u. 
Der Grund hierfür liegt in folgendem : 
1. Bei spitzem Luftstosswinkel wird die Luft seitlich aus der Bahn 
und nur mit einer geringfügigen Komponente AD der Bewegungs - Rich- 
tung entgegen gedrängt. In Folge dessen trifft die zuströmende Luft die 
Fläche mit viel unverminderterer Gewalt als bei senkrechtem Luftstoss. 
2. Da fast alle Luft nach derjenigen Seite ausweicht, gegen welche 
die Stirnseite der Fläche gekehrt ist (gegen C Fig. 11) und nur w^enige 
nach der entgegengesetzten, so wirkt dieselbe vermöge ihrer Reaktion auf 
die Fläche, auch wenn sie nicht direkt auftrifft. Bei senkrechten Stoss- 
winkeln heben sich diese Reaktions-Wirkungen gegenseitig auf, da die 
Luft hier nach allen Seiten gleichmässig ausweicht. 
3. Das Volum der in Bewegung gesetzten Luft ist viel grösser, als 
der von der Fläche durchmessene Raum — auch grösser als (F . v). 
Denn die in der Richtung AC ausweichenden Luftmassen zwingen die 
angrenzenden Luftschichten mit auszuweichen. Hierdurch leisten diese 
einen Widerstand, der denjenigen des direkt getroffenen Luftkeils beträcht- 
lich übersteigt und sich zu letzterem addirt. 
Hierin liegt der Hauptvortheil der mit schrägem Stosswinkel be- 
wegten Fläche. 
Der Rückdruck auf die Hinterfläche entsteht in ganz ähnlicher 
Weise wie bei senkrechten Stosswinkel. Ob er gleichfalls relativ zunimmt, 
