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II. Abschnitt. 
daher auf aerodynamische Berechnungen zur Zeit noch nicht sonderlich 
verlassen. 
lieber folgende Punkte sind die Autoreu durchgehends einig: 
1. Aeussere und innere Reibungs- Widerstände kann man beim Luft- 
widerstand vernachlässigen, weil sie das Resultat nicht wesentlich beein- 
flussen. 
Es macht sich die dem Medium ertheilte Beschleunigung als Wider- 
standserreger überwiegend geltend. 
2. Der Luftwiderstand ist hiernach für kleinere Geschwindigkeiten 
proportional dem Quadrate der Geschwindigkeit. 
3. Proportional dem Lihalt der bewegten Fläche. 
Ueber den Punkt 3 Hesse sich rechten. Sobald eine Abnahme des 
Druckes gegen den Rand der Fläche zu konstatirt ist, kann die Behaup- 
tung nur für grössere Flächen innerhalb geringer Grössen- Aenderungen 
annäherungsweise richtig sein. Denn angenommen, das Anwachsen des 
Druckes vom Rande gegen die Mitte erfolge gleich schnell bei der grossen 
und kleinen Fläche — und offenbar kann die Kurve der Drückungen 
bei der kleinen Fläche vom Rande gegen die Mitte nicht steiler steigen 
als bei der grossen — dann bleibt für den vollen Druck bei der grossen 
Fläche ein grösserer Prozentsatz Areals übrig als bei der kleinen. Es 
müssen sonach grosse Flächen bei gleichen Geschwindigkeiten relativ 
höhere Drückungen erleiden als kleine. 
Setzt man also den Widerstand proportional der Fläche, so be- 
hauptet man damit auch, dass der Druck vollkommen gleichmässig auf 
die Fläche vertheilt sei. 
Wären in beiden Fällen die Kurven der Drückungen einander geo- 
metrisch ähnlich, so müssten die Drückungen über der grösseren Fläche 
proportional den Lineardimensionen der letzteren höher sein, und der 
Luftdruck wäre proportional F^. 
Dies trifft um deswillen nicht zu, weil die Luft in verdichtetem 
Zustande sich als eine Art Keil vor der Fläche staut. An diesem Keil 
gleiten die neu zuströmenden Luftmassen seitwärts ab. 
Je grösser die Fläche, um so höher dieser Luftkeil, um so früher 
beginnt das Ausweichen. In Folge dessen ist bei grossen Flächen der 
Druck auf die Mitte kein sehr viel höherer als bei kleinen, mit gleicher 
Geschwindigkeit bewegten. 
Die Grösse der Luftverdichtung vor der Fläche ist aus dem AVider- 
stand leicht zu berechnen. 
Es sei der Stirndruck auf eine Fläche 10 kg pro Meter-, eine l)ei 
grösseren Fliegern als Maximum regelmässig vorkonnnende Belastung, so 
