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I. Abschnitt. 
stand des Flügels während der Hebung — Kurve C Tj B. Die treibenden 
Kräfte werden während des Schlages vom Flügel erzeugt — Kurve ATC. 
Die Flügel-Widerstands-Kurve schliesst also ein positives und ein negatives 
Kräftefeld ein (AB als Abscissen - Achse betrachtet), AGJ ist die Ge- 
schwindigkeits-Kurve des Flügel-Widerstandes, AK die Wege-Kurve, wenn 
die Anfangs-Horizontal-Geschwindigkeit gleich Null ist. 
Sinn und Art der Schwankungen lässt sich aus der Figur mit liin- 
reichender Sicherheit entnehmen, da es nicht auf genaue Wiedergabe eines 
bestimmten Falles ankommt. Die absolute Grösse derselben, d. h. ihr Ver- 
hältniss zu den horizontalen Schwankungen, ist ungewiss. Denn während 
von den vertikalen Kräften die eine, nämlich die Schwere, genau bekannt 
war, fehlt ein solcher Anhalt hier gänzlich. Sicherlich ist die Grösse 
der horizontalen Schwankungen viel unbedeutender als die der vertikalen, 
da die Profile der Flugflächen, wie die Beobachtung lehrt, beim Normal- 
flug annähernd horizontal liegen, folglich der erzeugte Luftwiderstand nur 
mit geringfügigen Komponenten in der Horizontalen wirkt. 
Figur 8 giebt kombinirt die horizontalen und vertikalen Schwankungen, 
welche der Schwerpunkt des Ganzen ausführt. Die numerirten Punkte 
bezeichnen den Ort, wo sich der Schwerpunkt nach Verfluss jeweils 
gleicher Zeitabschnitte befindet. 
Die Grösse der horizontalen Schwankungen ist auf Vr) der vertikalen 
geschätzt. 
Es bleiben noch die horizontalen Rumpfreaktionen zu besprechen, 
welche entstehen , wenn der Flügel iiicht senkrecht nach unten , sondern 
etwas schräg wie in Figur 2 b niederschlägt. Bei der Vorwärtsfülirung 
des Flügels wird der Rumpf etwas zurückgedrückt, l^ei der Rückwärts- 
führung etwas nach vorwärts getrieben. Dies ist jedoch bei grösseren 
Vögeln, deren Flügel nahe senkrecht niederschlagen, von geringfügiger 
Bedeutung. 
Wir werden im Folgenden beide Arten der horizontalen Schwankungen 
der Einftichheit halber und weil der Fehler nicht gross ist, vernachlässigen. 
Hiermit stehen allerdings die Versuchs-Ergebnisse Mar ey's im Wider- 
spruch, der an seinen Moraent-Photographien sehr beträchtliche Horizontal- 
Sch wankungen konstatirt. Doch können diese Moment-Photographien nicht 
als Bild des Normalfluges gelten, da die Versuchsthiere in einer Dunkel- 
kannner mit grosser Hast und Aengstlichkeit flogen. Die photographirte 
Möve machte 5 Flügelschläge pro Sekunde. Marey giebt selbst zu, dass 
der Goland beim Normal flug weit langsamerschlägt, und die Beobachtung 
lehrt mich, dass Larus ridibundus, ein viel kleineres Thior, nur 2,3 bis 
3 Flügelschläge pro Sekunde macht. 
