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VI. Kapitel. 
ihren vorderen Rand, vielleicht auch ihre glatte Oberseite in sehr spitzem 
Stosswinkel gegen die Luft. Etwas sicheres hierüber wissen Avir nicht. 
Diese Aufdrehung kann bewirkt werden : entweder allein durch den 
Luftwiderstand, wie Strassner anninnnt, dadurch dass der breitere 
hintere Bart der Schwungfedern vom Wind abwärts gedrückt wird, oder 
durch eine bei der Hebung eintretende Verziehung der sehnigen Haupt- 
Duplikatur, in welcher die Federn stecken, oder durch beide Kräfte zu- 
sammen, was mir das wahrscheinlichste scheint. 
An den inneren Partien des Flügels kann eine solche Ventilwirkung 
deshalb nicht stattfinden, weil hier die dem vorderen Rand zunächst lie- 
gende Hälfte des Flügels aus mehreren Lagen Federn übereinander ge- 
bildet wird und luftdicht nach oben und unten schliesst, und weil die 
den Hinterrand bildenden Kontourfedern steifer eingesetzt sind, als die 
Schwungfedern. 
In Folge dessen erleidet der Flügel beim Flug mit verringerter Ge- 
schwindigkeit an den inneren Partien Rückenwiderstand, und noch mehr 
ist dies beim Flug auf der Stelle, dem sogenannten Rütteln der Fall. 
Deshalb muss hierbei der Flügel während der Hebung stark auf- 
gedreht werden, wie dies die Insekten, bei denen der Flug auf der Stelle, 
der „stationäre" Flug, hauptsächlich vorkommt, auch wirklich thun. Die 
weitere Ausführung dieser Verhältnisse gehört aber in das Kapitel von 
den verschiedenen Flug-Variationen. 
Aus dem bisherigen folgt: Der Flügel braucht, damit die Hebung 
ohne Rücken widerstand vor sich gehen könne, ein gewisses Mass von 
Horizontal-Geschwindigkeit; dies folgt daraus, dass die besprochene Ven- 
tilvorrichtung nur aussen an der Spitze sich findet: Er ist also ein auf 
schnelle Fortbewegung berechnetes Werkzeug. 
Der schon im IH. Kapitel § 13 ausgesprochene Satz : „Schnelle 
Vorwärtsbewegung ist das Element des Fluges" wird also durch den ana- 
tomischen Baü des Flügels bestätigt. 
Ueber die Grösse der Luftwiderstände lässt sich wenig sagen. Die 
inneren Theile erleiden Winddruck von unten und zwar das Basis-Profil 
ungefähr den gleichen Druck wie beim Schlag. Ein merklicher Auftrieb 
kann aber nur im inneren Drittel des Flügels vorhanden sein. Nimmt 
man au, dass der Druck von der Basis nach aussen gleichmässig ab- 
nehme und auf j der Flügellänge — 0 werde, so wäre er etwa um das 
6 fache kleiner als der durchschnittliche Winddruck beim Schlag. Dieser 
Werth ist aber vermuthlich zu gross. 
