Die Hebung; Wirkung des Motors auf den Flügel. 
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An der Schwinge wird Widerstand auf die Rückseite erzeugt, der 
nach unten und vorn gerichtet ist. Derselbe ist bei der glatten und kon- 
vexen Rückenfläche der Federn aber nur geringfügig, so dass der nach 
oben und hinten gerichtete Winddruck auf die Basis das üebergewicht 
behält und die Hebung des Flügels erleichtert. In Folge der rückwärts 
gerichteten Komponente des Widerstandes verliert der Vogel an Horizon- 
tal-Gesch windigkeit. 
Strassner sagt, er glaube, „dass die kleinen Vögel geradezu den 
Flügelschlag mit benützen, um ihre Vorwärtsbewegung noch stärker zu 
vermehren, als sie es sonst thun könnten". 
Der Vogel müsste demnach bei der Hebung seine Federn künst- 
lich schliessen und absichtlich einen Rückenwiderstand auf die Schwinge 
hervorrufen, der ihn nach unten und vorwärts treibt. Dann braucht der 
Flügel auch beim Schlag eine stärkere Belastung und kann wieder hier- 
durch die treibende Komponente stärker sein. Das Verfahren ist also 
zweckentsprechend, aber wenig ökonomisch und findet bei grösseren Vögeln 
wohl niemals, bei kleineren nur dann Anwendung, wenn ein besonderer 
Grund zur möglichsten Beschleunigung des Fluges zwingt. 
§ 40. Die Beugung- der Hand. 
Jedermann kennt die bei der Flügelhebung oft eintretende Ver- 
kürzung des Flügels. Dieselbe wird bewirkt durch stärkere Abwinkluug 
der drei Haupttheile des Skelets, wobei die Rückführung der langen 
Schwinge als das Charakteristische in die Augen fällt. (Siehe Figur 7, 
Tafel I.) 
Die Erscheinung findet sich bei allen Vögeln. Am auffallendsten 
ist sie bei Fliegern mit langen schmalen Flügeln, z. B. Möven, Schwalben. 
Bei Schnellflügeln wird sie in der Regel häufiger beobachtet, als bei Ruder- 
flügeln. Bei raschem Flug und grossen Schlagwinkeln ist die Einziehung 
des Flügels stark, bei gemächlichem Flug mit kleinem Schlagwinkel ver 
schwindet sie oft ganz. 
Beim Ansteigen in schiefer Ebene wird der Flügel nicht eingezogen, 
oft hingegen beim Horizontalflug und mit Vorliebe beim passiven Herab- 
gleiten in schiefer Ebene. 
Der Zweck der Verkürzung des Flügels ist hauptsächlich eine Er- 
leichterung der Hebung. Zu Ende des Schlages wird der Flügel rasch 
eingezogen, bei Beginn des Schlages wieder plötzlich gestreckt. 
Die Vortheile hiervon sind folgende: 
1. Der Schwerpunkt des Flügels rückt näher an die Drehachse und 
wird deshalb in einem kürzeren Bogen gehoben. Die Arbeit der Hebe- 
Y. Parseval, Mechanik dos Vogolflngs. 6 
