Die Hebung; Wirkung des Motors auf den Flügel. 
83 
weil das schnelle Strecken und Wiedereinziehen des Flügels dem Vogel 
zu anstrengend Avird; er verzichtet deshalb auf eine gänzliche Entfaltung 
des Flügels beim Schlag. Ob hier noch andere Gründe mitsprechen, 
etwa die vermehrte Abdrehungsfähigkeit des etwas eingezogenen Flügels, 
die grössere Profilwinkel und einen stärkeren horizontalen Antrieb ermög- 
licht, dürfte schwer zu entscheiden sein. 
§41. Umsetzung der Flügelbewegung im Tiefstand. Flügelliebung. 
Um ein Urtheil über den Arbeitsverbrauch bei der Hebung zu ge- 
winnen, müssen wir die einzelnen Phasen derselben gesondert betrachten, 
und beginnen mit der Umsetzung der Flügelbewegung im Tiefstand. 
In dem Augenblick, wo die niederziehenden Kräfte aufhören, auf 
den Flügel zu wirken, hat er nahezu maximale Schlaggeschwindigkeit und 
ist stark abgedreht, steht also unter hohem Winddruck. Vermöge seines 
Drehungsmomentes wird er die Bewegung auch ohne Mitwirkung des 
Motors noch kurze Zeit fortsetzen. Dies nenne ich den „Auslauf" des 
Flügels. Sobald aber die Bewegung langsamer wird und der Wind seine 
Richtung ändert, schnellen die elastischen Profile vor: sie bleiben am 
Winde ; der Winddruck wird dadurch während des Auslaufes nicht wesent- 
lich geringer und vermindert sich erst dann erheblich, wenn der Flügel 
wieder aufzusteigen beginnt und die Profile dem Wind nicht mehr mit 
der nöthigen Kraft folgen können. Um einen Anhalt über Grösse und 
Dauer des Auslaufs zu gewinnen, wollen wir einen bestimmten Fall durch- 
rechnen. Es sei: Schlaggeschwindigkeit der Flügelspitze z=z 3m; Träg- 
heits-Halbmesser des Flügels = Ein Drittel der Flügellänge. Also Träg- 
heitsmoment — . sV . — , wo f = Gewicht des Flügels. Hierdurch ist 
/ g 
das Trägheitsmoment wohl etwas zu gross geschätzt. Ferner sei: Wind- 
druck beim Auslauf = 1 • 3mal Totalgewicht = 1 • 3 . 5 * 66 . Flügelgewicht 
=z 7.36.f.g (nach dem Krähenflügel). Dann ist am Ende des Aus- 
laufs die Widerstandsarbeit der Luft gleich dem halben Drehungsmoment 
plus der Fallarbeit des Flügels beim Auslauf. Bezeichnet x den beim Aus- 
laufzurückgelegten Bogen des Luftwiderstands-Mittelpunktes, d. i. der Flügel- 
f 
mitte, so wird hiernach | . (l)^. [- f . h == W. x = 7 * 36 . f . x. 
Die Höhe h, um welche sich beim Auslauf der Flügel-Schwerpunkt 
nach unten verschiebt, ist, wenn man den von ihm beschriebenen kleinen 
Bogen b als Gerade betrachtet, h = b . cos y, wo y den Maximal- Ausschlag 
unter den Horizontalen bedeutet. Der Schwerpunkt liegt auf | Flügel- 
länge (bei der Schwarzkrähe), so dass x : b = | : i oder b = f x wird. 
6* 
