Die Hebung; Wirkuug des Motors auf den Flügel. 
87 
muskeln bewirkt, vermöge deren dieselben bei ihrer Kontraktion die 
Schlagarbeit mit grösserer Ersparniss an Stoffumsatz leisten. 
Der Natur der Sache nach kann aber nur ein nicht eben grosser 
Bruch theil der Ueberschuss - Arbeit auf diese Weise beim Schlag wieder 
ausgenützt werden, und hieraus folgt, dass in der Praxis die Beschleu- 
nigung der Hebung behufs Verringerung des Intermissions-Koeffizienten 
ihre Grenzen hat. 
Denn bei zunehmender Hebungs-Geschwindigkeit kommt man bald 
dazu, dass die aus der Verringerung des Intermissions-Koeffizienten folgende 
Arbeits-Ersparniss, die immer geringer wird, je kleiner die Koeffizienten sind, 
aufgehoben wird durch die Umsetzungs Verluste im Hochstand, die in 
stärkerem Verhältniss als die Hebungs-Geschwindigkeit wachsen. 
§ 43. Zusammenfassung". Unmittelbarer Einfluss der Hebung auf den 
Arbeitsverbrauch. 
Fassen wir nun die Resultate zusammen, um zu erfahren, welcher 
Arbeitsverbrauch durch die Umsetzung des Flügels im Hoch- und Tief- 
stand und durch die Hebung entsteht, und bezeichnen mit und b^ 
den Luftwiderstand beim Schlag und den Weg des Widerstands - Mittel- 
punktes. Mit W2, bg die entsprechenden Grössen bei der Hebung. Die 
anderen Bezeichnungen wie in den vorhergehenden Paragraphen, so ist 
1. Arbeit beim Schlag Aj — W^ . b^ — f . h, weil die Schwere des 
Flügels den Niederschlag erleichtert. 
2. Arbeit bei der Hebung A^ =r f . h — Wg . bg und hierzu käme 
noch derjenige Theil der Ueberschuss - Arbeit, der durch die passiv ge- 
dehnten Muskeln nicht zur Vermehrung des Schlages nutzbar gemacht 
werden kann mit der Grösse U, also 
Totalarbeit während einer Flügelschwingung = Ai -f- A]i = W^ . bj 
+ U - . b,. 
Nun ist weder U noch die Hebungsarbeit der Luft am Flügel er- 
heblich gross, ihre Differenz also immer nur ein relativ kleiner Bruch- 
theil der Grösse W^ . b^ , wir werden deshalb bei der späteren Schätzung 
der Flugarbeit diese Differenz vernachlässigen, weil sie jedenfalls noch 
innerhalb der Fehlergrenzen liegt, die aus der Ungenauigkeit der zur 
Verfügung stehenden Daten folgen. Wir erhalten somit als Formel für 
die Flugarbeit A = W . b, wo W der Flügel- Widerstand beim Schlag, 
b der vom AYiderstands-Mittelpunkt beschriebene Bogen ist. Diese Formel 
wird uns zur Schätzung wirklicher Flugarbeiten dienen. 
In Worten zusammengefasst lautet das Resultat: 
