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VI. Kapitel. 
Im Tiefstand entsteht bei richtiger Elasticität des Flügels durch die 
Umsetzung kein Arbeitsverlust. 
Was beim Schlag durch Mitwirkung der Schwere an Arbeit erspart 
wird, muss bei der Heilung wieder zugesetzt werden. Also Flugarbeit 
A = W . b. 
Hierbei ist die Mitwirkung des Luftwiderstandes zur Hebung und 
der Arbeitsverlust bei der Bewegungsänderung im Hochstand vernach- 
lässigt, weil sie, an und für sich wenig bedeutend, mit entgegengesetzten 
Vorzeichen in Rechnung treten. 
In der Formel A = . b^ -|- U — W2 . b^ wird durch die Luft- 
widerstands-Arbeit wälu'end der Hebung AVg . bg nur eine scheinbare Ver- 
minderung der Flugarbeit hervorgebracht. Denn sie bewirkt eine geringe 
Verzögerung der Horizontal-Bewegung, was beim Schlag durch Zunahme 
der Schlaggeschwnndigkeit bei vermehrter Abdreliung des Flügels wieder 
eingebracht werden muss, und sich in einer Vergrösserung des pro Sekunde 
zurückgelegten Kraftbogens b äussert. 
Die vertikalen Schwankungen des Luftschiffes beeinflussen die Heb- 
ung analog wie den Schlag. 
Die Oscillationen des Gesammt-Schwerpuuktes sind für den Arbeits- 
verbrauch von geringer Bedeutung. 
Der Rumpf aber wird in Folge der Reaktion gegen die Flügel- 
bewegung bei der Hebung niedergedrückt. In diese Abwärtsbewegung 
werden auch die zunächst an der Basis liegenden Theile des Flügels hin- 
eingerissen, und dadurch entsteht eine geringe Vermehrung des Wind- 
druckes auf die Unterseite. Bei dem Niedergleiten des Rumpfes in schiefer 
Ebene werden ferner sämmtliche Flächen etwas abgedreht, so dass der 
Rücktrieb bei der Hebung weniger empfindlich wird. Durch beides wird 
eine geringe Arbeits-Ersparniss erzielt und dadurch ein Theil der durch 
die Rumpf - Reaktionen nach § 30 beim Schlag verloren gehenden Arbeit 
wieder nutzbar gemacht, jedoch nur ein kleiner Theil, weil der Rmnpf 
unter einem viel kleineren Winddruck abwärts geht, als der ist, unter 
dem er beim Schlag gehoben wird. 
Bei manchen Autoren findet sich die Ansicht vertreten, dass der 
Flügel auch bei der Hebung unter bedeutendem AVinddruck in die Höhe 
gehe, dadurch, dass er um den erforderlichen Betrag aufgedreht werde. 
Hierbei müsste der Flügel aber so stark aufgedreht sein (uiehr als 45^), 
dass ein grosser Theil des Winddruckes nach hinten wirkt, also eine be- 
trächtliche Verminderung der Horizontal-Geschwindigkeit eintreten müsste. 
Nach § 19 müsste hierdurch eine beträchtliche Menge Arbeit verloren 
gehen. Deshalb müsste die Hebung langsam und mit eingezogenem 
