Die llebuug; Wirkung des Motors auf den Flügel. 
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Flügel geschehen, damit die Ansteigewinkel klein und die erforderliche 
Aufdrehung des Flügels nicht allzu gross würde. 
Die langsame Hebnng schadet hier nicht, weil die Tragkraft nicht 
intermittirt. Hingegen müsste der Schlag sehr rasch erfolgen, um den nöthi- 
gen Antrieb geben zu können. Bei Tauben betrachtet^ man in der That 
manchmal eine solche, immer mit starker Einziehung des Flügels ver- 
bundene Flugweise (siehe § 40). 
Regelmässig oder sonst häufig ist sie nicht, wie schon daraus er- 
hellt, dass allgemein der Schlag längere Zeit dauert als die Hebung, 
was die tägliche Beobachtung lehrt. Sicher konnnt dies Verfahren in 
all' den- Fällen nicht zur Anwendung, wo bei mässiger Flug-Geschwin- 
digkeit der Flügel ganz oder beinahe gestreckt hin und hergeht, da hier 
die Flügelspitze zu steil ansteigt und die Profilwinkel zu gross werden 
müssten, was Arbeitsverluste zur Folge hätte. 
§ 44. Anordnung des Motors. 
Am Schlüsse der Untersuchung über den Flügel bleibt noch zu 
zeigen, in welcher Weise der Motor auf den Flügel wirkt. 
Der Flügel ist mittelst eines Kugelgelenks in die Schulter eingefügt, 
kann also sowohl vertikale als horizontale Bewegungen machen. 
Die Drehung erfolgt in Wirklichkeit nicht um eine feste Achse, 
sondern um einen Punkt, den Drehpunkt des Flügels. 
Fig. 34 (Tafel IH) zeigt einen Querschnitt des Vogelrumpfes. Bei w 
ist die Rückenwirbelsäule, r und r^ sind Rippen, bei b das Brustbein, 
Am Brustbein springt parallel zur Längsachse des Vogels eine ver- 
tikale Knochenscheibe nach unten vor, der Brustbeinkamm k. 
An dieser Knochenscheibe und an dem sog. Gabelknochen g heften 
sich links und rechts gewaltige Muskeln an, die Brustmuskeln des Vogels, 
welche bei a am Flügel angreifen und durch ihre Kontraktion die Nieder- 
bewegung desselben bewirken. Durch die in einer breiten Fläche am 
Rücken sich anheftenden Hebemuskeln wird der gesenkte Flügel gehoben. 
Die Masse der letzteren ist ihrer geringen Leistung entsprechend weit 
kleiner als die der Brustmuskeln. 
Um dem ganzen Flügel ohne grossen Kraftaufwand eine grössere 
oder geringere Aufdrehung geben zu können, muss die Zugkraft derart 
am Flügel angreifen, dass ihr Augriffspunkt in die vom Flügeldrehpunkt 
zum Widerstandsmittelpunkt gezogene Gerade OW fällt (Figur 9, Tafel HI). 
Dann üben die sämmtlicheu Kräfte auf den Flügel als Ganzes keine auf- 
oder abdrehende Wirkung, er kann also durch eine geringe Kraft in seiner 
Lage erhalten werden. 
