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VI. Kapitel. 
Es ist sehr wohl möglich, dass der Winddruck zwar die einzelnen 
Profile stark abdreht, aber doch am Flügeldrehj^Jiinkt eine ab- oder auf- 
drehende Wirkung nicht fühlbar ist. 
Die Gerade OW ist die eigentliche mechanische Längslinie des 
Flügels, so dass unsere Definition in § 1 eigentlich besser auf den Namen 
Mittellinie passt. Wir wollen sie aber der Einfachheit halber doch bei- 
behalten. 
Der Widerstandspunkt W ist in unserer Figur in die Mittellinie 
des Flügels verlegt. 
Möglicherweise liegt er etwas näher der Drehachse, als unsere Figur 
zeigt. Doch ist es sehr schwer, hierüber Genaueres zu sagen. 
Ist die Bedingung für die Lage des AngrijSTspunktes der Zugkraft 
nicht erfüllt, fallt derselbe ausserhalb der Linie W z. B. mehr nach vorn, 
so wird der Flügel als Ganzes abgedreht, entgegengesetzten Falles aber auf- 
gedreht. Nun wird die Zugkraft von einem ganzen Bündel sich anheftender 
Muskeln auf den Flügel übertragen. Je nachdem also der Vogel eine 
mehr vorn oder hinten angreifende Muskelpartie stärker oder schwächer 
wirken lässt, kann er den Mittelpunkt der Zugkraft verlegen und da- 
durch im Verein mit dem Luftwiderstand eine Auf- oder Abdrehung des 
ganzen Flügels bewirken. 
Die Zugrichtung der Muskeln fällt hierbei nicht zusammen mit der 
Bewegungsrichtung des Flügels. AVäre der Flügel zwangsläufig einge- 
spannt, so könnte der Motor einfach in der Bewegungsrichtung wirken; 
da aber der Vogelflügel mittelst eines freien Gelenkes mit dem Rumpf 
verbunden ist, so muss zur Verhütung unbeabsichtigter Neben-Oscillationen 
die Zugrichtung der inneren Kräfte mit der Richtung des Luftwiderstandes 
zusammenfallen. Die Figur zeigt schematisch die Richtungen, in wel- 
chen die Muskelzüge am Flügel in O angreifen. Zu Beginn des Schlages 
ist der Luftw^iderstand nach oben und hinten gerichtet und wirken mehr 
die vorderen, bei A am Skelet sich anheftenden Muskeln. Wenn dann 
bei vermehrter Abdrehung der Flügel eine treibende Wirkung übt, also 
seine Widerstands- Resultante nach oben und vorne gerichtet ist, so treten 
mehr die nach hinten wirkenden Muskeln mit in Thätigkeit, um ein zu 
weites Ausgleiten des Flügels nach vorwärts zu verhindern. Die Schlag- 
richtung folgt dabei ungefähr der Hauptrichtung SS^. 
Der Zweck, die Bewegung des Flügels zAvangsläufig zu machen, 
konnte auch durch passive Sperrvorrichtungen erreicht werden. Doch ist 
aus physiologischen Gründen eine möglichst grosse Muskelmasse für den 
Vogel wünschenswerth und im Interesse der Fluggewandtheit des Vogels 
eine selbstständige Beweglichkeit des Flügels in horizontaler Richtung nöthig. 
