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VI. Kapitel. 
1. Möglichst gross, uni viel Luft auf einmal niederzudrücken und 
einen möglich.st langsamen Niederschlag zu erhalten: denn die Sekunden- 
Arbeit ist der Schlag-Geschwindigkeit proportional. 
2. Möglichst leicht, damit das zu hebende Totalgewicht, die Rumpf- 
Reaktionen und die Umsetzungsverluste gering werden. Sein Schwer- 
punkt soll möglichst nahe an der Drehachse liegen. 
3. Die selbstthätige Anpassung bei Schlag imd Hebung muss eine 
gute sein. Der Flügel muss möglichst elastisch und lichtig in Theil- 
flächen gegliedert sein. Es wird eine schwierige Aufgabe des nachahmenden 
Konstnikteiu-s bilden, zwischen einer zu weit gehenden, den Flügel be- 
schwerenden und schwächenden Gliederung und einer zu wenig anpas- 
sunssfähisren Bauart die richtiore Mitte zu treffen. 
4. Bezüglich der Flügelbewegung wird gefordert: Kleine Intermis- 
sions-Koeffizienten ! daher langsamer Schlag, rasche Hebung. Möglichst 
gleichmässige Schlag - Geschwindigkeit, damit sich der Flügel leicht an- 
passen könne. 
5. Ausnützung der Fallvemiinderung beim Gleiten durch Anwen- 
dung grösstmöglicher Horizontal - Geschwindigkeiten und kleiner Luft- 
stosswinkel. 
6. Richtige Wölbung aller Profile; deren vordere Rand - Tangente 
muss parallel zur Zufluss-Richtung der Luft stehen; der Ablenkungs- 
Winkel muss gleich dem doppelten Luftstosswinkel sein. 
7. Möglichste Verringerung der Umsetzungsverlu-te im Hoch- und 
Tiefstand durch entsprechenden Auslauf und durch möglichste Vermin- 
derung des überschüssigen Drehungs-^Iomentes im Hochstand. 
Die Wichtigkeit der Elasticität und einer, wenn auch anscheinend 
schwachen Wölbung der Flächen, wurde vielfach nicht genügend gewür- 
digt, imd liegt wohl hierin einer der Gründe, warum die Flugarbeit so 
vielfach überschätzt wurde und wird, und warum Versuche mit steifen 
und ebenen Flächen Resultate creo:eben haben, aus denen sich die Er- 
schein ungen der Natur eben nicht erklären lassen. 
Und hiermit wäre die Untersuchung über den Flügel beendet. Der 
Gegenstand ist, wie der Verfasser wohl weiss, noch lange nicht erschöpft ; 
immerhin glaubt er die Grundzüge der Konstruktion genügend festgelegt 
und muss die weitere Ausfüllung des Gerippes der Zukunft überlassen. 
Der Umstand, dass die Theorie den ganzen Bau des Flügels zwanglos 
erklärt und ein der Wirklichkeit nahe kongruentes Bild lieferte, lässt 
schlie.ssen, dass prinzipielle Irrthümer in den vorstehenden Auseinander- 
setzungen nicht enthalten sein dürften, wenn auch nicht alle Details 
einwandfrei sind. 
