VllT. Kapitel. 
Dieselbe beträgt ca. 6 ni, und der Flügelschlag der Krähe ist dabei der 
langsamste, den ich an diesen Vögeln überhaupt beobachtete, etwa 2 "5 
Flügelschläge pro Sekunde. 
VIII. Kapitel. 
Die Flugarbeit in der Natur. 
§ 52. Kritik des Beobaclitungs-31ateriales?. 
Wir haben bisher die Mechanik des Fluges synthetisch entwickelt. 
Allein wenn auch auf diesem Wege die Form der Bewegung befriedigend 
erklärt werden konnte, scheitert die Bestinnnung der Bewegungs-Geschwin- 
digkeiten, d. i. des Arbeitsverbrauchs an der Unzulänglichkeit unserer 
Kenntniss des Luftwiderstandes. Die wirkliche Grösse der Flugarbeit 
kann nicht durch Berechnung, sondern nur durch Naturbeobachtung ge- 
funden werden, und aus den Naturbeobachtungen können wir einen Rück- 
schluss auf die Grösse der Luftwiderstände machen. 
Die Beobachtungen müssen sich beziehen: 
1. Auf den Bau der Flugmaschine; auf Totalgewicht, Schwerpunkts- 
lage des Systems, Grösse und Form der Flugfiächen, Gewicht und Schwer- 
punktslage der Flügel. 
2. Auf die Bewegung; auf Grösse der Horizontal-Geschwindigkeit, 
Grösse und Richtung des Flügelschlages, Dauer von Schlag und Hebung. 
Die Beschaffung Innreichend verlässiger Daten über die unter 1. 
fallenden Punkte bietet keine erheblichen Schwierigkeiten. Bedeutend 
schwieriger, in wichtigen Punkten vielleicht unmöglich, ist die Gewinnung 
verlässiger Daten für die Bewegung. 
Hier sind fast keine sicheren Angaben vorhanden. 
Die von Marey mittelst Registrir- Apparaten gewonnenen Auf- 
schlüsse sind für die Schätzung der Flug- Arbeit beim Normalfluge nicht 
brauchbar. 
Die durch direkte Beobachtung erlangten Aufschlüsse entbehren der 
wünschenswerthen Exaktheit. Das meiste Material in -dieser Richtung 
enthält noch die Arbeit Prechtl's, und meine eigenen Beobachtungen, 
so weit ich in der Lage bin, solche anzustellen, bestätigen Prechtl's 
Angaben. Ich kann also dem absprechenden Urtheile Strassner's über 
diese Angaben Prechtl's nicht beistimmen. 
