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VIII. Kapitel. 
Arbeitsleistung ergeben, die aber doch noch um das 10 fache grösser wäre, 
als die beobachteten Flu^rarbeiten. 
s5 54. Ueber die Grösse des Luftwiderstands-Koeffizienten. 
Nunmehr müssen wir unsere eigene Theorie an der Hand der 
Beobachtungen einer Prüfung unterziehen. Wir bestimmen sonach aus 
der Grösse der beobachteten Flugarbeit den Luftwiderstands-Koeffizieuten 
und vergleichen denselben mit unserer Annahme, nämlich dass Werthe 
zwischen 0*12 und 0*25 habe. 
Bei dieser Bestimmung dürfen wir mit einem mathematischen Flügel 
rechnen. Nach § 27 hat ein gar nicht angepasster Flügel, d. i. eine 
oscillirende Fläche, ungefähr den gleichen Totalwiderstand zu erleiden, 
wie ein mit gleicher Geschwindigkeit schlagender, im Gleichgewicht der 
Horizontal-Komponenten behudlicher mathematischer Flügel. Das näm- 
liche gilt auch für einen nur unvollkommen sich anpassenden natür- 
lichen Flügel. 
Wir finden also den nämlichen Koeffizienten für den Luftwider- 
stand, wenn wir auf die Un Vollkommenheit der Anpassung nicht Rück- 
sicht nehmen. 
Nun ist nach § 23 die Belastung des Horizontal-Profils sehr nahezu 
die mittlere des Flügels. Der ganze Flügel würde also den nämlichen 
Widerstand erleiden, wenn er als horizontale Ebene translatorisch mit der 
Schlag-Geschwindigkeit des Horizontal-Profils S und der Horizontal - Ge- 
schwindigkeit V bewegt würde. 
S 
Es ist also W = F (v'-^ -|- S-) . sin a . T; hier ist tga = folg- 
.W W.cosa 
lieh a l)ekannt und • = v^^Vo^r - — = — — : — • 
F . (v^ -|- S-) sni cc F . v2 . tg « 
Um die Schlag- Geschwindigkeit des Horizontal-Profils zu finden, 
müssen wir dessen Abstand von der Drehachse kennen. Nach § 25 ver- 
hält sich der Abstand des Horizontal-Profils zum Abstand des Wider- 
stands-]Mittelpunktes von der Drehachse wie die Schwebe -Arbeit zur Ge- 
sammt-Flugarbeit, d. i. Schwebe- plus Translatious-Arbeit. 
Da wir das Verhältniss von Translations- und Schwebe- Arbeit nicht 
kennen, so machen wir hierbei eine vereinfachende Annahme und setzen 
den Abstand des Horizontal-Profils gleich demjenigen des Widerstands- 
Mittelpunktes, müssen daher den Werth von i' etwas zu klein finden. 
Hierbei schliessen wir den Storch aus, dessen Flügel l)edeutend 
stärker abgedreht wird, um den für das Gleiten nöthigen Geschwindig- 
keits-Vorrath zu beschaffen. 
