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IX. Kapitel. 
Als wichtigstes Resultat derselbeD, wie überhaupt der ganzen Schrift 
können wir aussprechen: 
1. Unsere bisherigen Luftwiderstandsformeln geben den Luftwider- 
stand viel zu niedrig an; demgemäss herechnet sich nach ihnen ein so 
hoher Arbeitsverbrauch für den Xormalflug, wie er in der Xatur keines- 
wegs beobachtet wird. 
2. Grosse Flächen erleiden bei spitzen Luftstosswinkeln relativ 
höhere Drückungen als kleine und zwar nahezu im Verhältniss ihrer 
Durchmesser. 
Anders kann meiner Ansicht nach die Thatsache, dass grössere 
Vögel mit grösserer Flächenbelastiuig fliegen ohne entsprechende Ver- 
mehrung der Schlaggeschwindigkeit und der Flugmuskulatur, nicht wohl 
erklärt werden. 
IX. Kapitel. 
Der Flug ohne Flügelschlag. 
§ 59. Das Gleiten. 
Nachdem der Flug mit Flügelschlägen genügend durchgesprochen 
ist, kommen wir zum Flug ohne Flügelschlag, zum Gleitflug. 
Beim Gleiten wird die ganze Flugarbeit von der Schwere geleistet. 
Sie setzt sich zusammen aus Schwebe- Arbeit und Translations- Arbeit. Ver- 
möge einer geringen Vornüberneigung der nach AB bewegten Fläche 
MX zerlegt sich der totale Luftwiderstand in eine tragende und eine 
treibende Komponente, welch letztere den Translations-Widerständen das 
Gleichgewicht hält. Die Sekundenfallhöhe BD, welche ein Mass für die 
Flugarbeit ist, wird durch die bis c erweitert gedachte Flugfläche MX in 
zwei Theile getheilt, von denen der untere das Mass für die Schwebe- 
Arbeit, der obere das Mass für die Translations- Arbeit bildet. Dies er- 
kennt man durch folgende L'eberlegung : Läge MX horizontal und würde 
mit dem gleichen Luftstosswinkel und der gleichen Geschwindigkeit be- 
wegt, so wäre die Tragkraft der Fläche sogar etwas grösser als in unserem 
Falle, weil der volle "Widerstand vertikal nach oben wirkt, es wäre aber 
keine Kraft vorhanden, um den horizontalen Widerständen das Gleich- 
gewicht zu halten. Damit also trotz der nothwendigen Vornüberneigung, 
welche den Luftstosswinkel verkleinert, die Flächen den erforderlichen 
